�。ㄔ瓨�(biāo)題：競(jìng)爭(zhēng)激烈 摩拜ofo數(shù)據(jù)“掐架” ）

　　共享單車(chē)火爆只用了半年，更涌現(xiàn)了多達(dá)20余家企業(yè)，但真正吸引眼球的是摩拜單車(chē)和ofo的“二人轉(zhuǎn)”，兩家企業(yè)在多個(gè)維度針?shù)h相對(duì)，甚至投資人都出來(lái)“賭咒”掀起罵戰(zhàn)。尤其是戰(zhàn)斗行至中場(chǎng)，一對(duì)冤家在數(shù)據(jù)排名上又生分歧。

　　比達(dá)咨詢近日發(fā)布《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居行業(yè)第一，摩拜單車(chē)以40.1%占比排名第二；ofo的城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍；單車(chē)投放量是第二名的1.6倍；ofo以9.4分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共享單車(chē)品牌。

　　幾乎同一時(shí)間，Trustdata發(fā)布的《2016年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》表示，摩拜單車(chē)月活躍用戶量已達(dá)313.5萬(wàn)人，相當(dāng)于ofo的3.3倍。摩拜單車(chē)日充值筆數(shù)達(dá)10.79萬(wàn)筆，而排名次席的ofo僅有2.31萬(wàn)筆。

　　均稱(chēng)第一，但仔細(xì)對(duì)比數(shù)據(jù)不難看出，緯度不同則比較意義不同。不過(guò)這樣“混淆視聽(tīng)”的掐架，恰恰反映了共享單車(chē)雙雄的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入全領(lǐng)域：用戶數(shù)量、日活躍用戶、用戶騎行時(shí)長(zhǎng)、覆蓋城市、車(chē)輛投放、車(chē)型體驗(yàn)……

　　目前看來(lái)，因車(chē)型輕便易于快速?gòu)?fù)制，ofo在城市覆蓋、車(chē)輛投放等層面優(yōu)勢(shì)明顯。摩拜則依靠車(chē)輛性能和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在用戶活躍度上扳回一城。

　　比達(dá)咨詢統(tǒng)計(jì)顯示，2015-2016年，共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)的巨大增幅。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底或達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模。“隨著微信小程序的上線，讓共享單車(chē)這類(lèi)‘用完就刪’的App更具魅力，也能更好地獲得用戶。”

　　不過(guò)，看漲的共享單車(chē)市場(chǎng)和摩拜ofo的雙雄爭(zhēng)霸并不意味著毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論在哪個(gè)城市，共享單車(chē)均面臨著停車(chē)難、停車(chē)亂的難題，如果沒(méi)有合理的疏導(dǎo)，很可能“解決最后一公里出行”變成了“阻擋最后五十米交通”。

　　由于交通工具的屬性，共享單車(chē)還面臨其他政策限制。比如，近日上海交警部門(mén)約談了摩拜單車(chē)、ofo、小鳴單車(chē)等多家企業(yè)，商討如何進(jìn)一步規(guī)范未成年人騎行或駕駛非機(jī)動(dòng)車(chē)行為，要求企業(yè)“不在中小學(xué)、少年宮等未成年人出入集中場(chǎng)所投放共享單車(chē)”，提出“不滿12周歲學(xué)生不準(zhǔn)騎自行車(chē)，不滿16周歲學(xué)生不得駕駛電動(dòng)自行車(chē)”等安全教育舉措。（記者 魏蔚）