周靖宇/制圖

　　證券時報記者 朱筱珊

　　大部分生活在北上廣深的無車上班族的一天從公交站或者地鐵開始。如果你出站的地鐵口離上班的寫字樓還有一公里，你現(xiàn)在可以打開手機APP，尋找最近的自行車，以低于1元的價格騎車到公司。

　　資本寒冬也是分行業(yè)的，至少在目前看來，共享單車領(lǐng)域不僅不能用寒冬來形容，還掀起了一股投資小高潮。公開資料顯示，三個月的時間里，包括摩拜單車、ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車在內(nèi)的四家公司共計獲得10輪融資，金額高達數(shù)十億元。

　　紅黃對比

　　將自行車作為公共交通的補充品一直都不是新鮮事。但運營者一般是以政府為主導，倡導使用自行車，在固定的地點擺放自行車，事后也要求使用者將自行車擺放到停車樁。

　　現(xiàn)在，不論是摩拜還是ofo，都在解決“固定地點取車”和“固定地點還車”的問題，同時，半個小時內(nèi)的使用價格也從0.5元到1元不等。

　　ofo算是行業(yè)的先行者。2014年，ofo創(chuàng)始人以校園為切入點，在校園里布滿“小黃車”。同時，ofo還有另一種模式，可將自己閑置的單車分享到ofo共享平臺，獲得所有ofo共享單車的終身免費使用權(quán)，以1換N。

　　相比于ofo這種根植于校園的“學院派”，摩拜單車一直都在走城市路線。去年4月，摩拜獲得愉悅資本A輪融資。2016年4月，紅色摩拜單車首次在上海亮相，9月正式宣布入駐北京。一個月后，宣布入駐廣州深圳等地。

　　今年10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及Coatue、小米、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner以及滴滴出行、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等早期投資方跟投的C2輪投資。目前，ofo也開始走出校園，布局高校以外的地區(qū)，在北京、上海均有試點。“紅黃對決”也將直面。

　　在針對目標群體上，摩拜和ofo開始趨同�；�本模式和信息上，二者還是存在一定差別。比如，摩拜要求用戶預存299元押金，而ofo是99元。收費上，摩拜半個小時1元；ofo校園2元封頂，校外不封頂。在自行車來源上，摩拜是屬于B2C自建型，成本目前控制在3000元，獨立開發(fā)酷炫車，設計壽命4~5年；ofo屬于C2C共享型，成本200元左右，設計壽命2年。

　　從產(chǎn)品本身角度看，摩拜則一直被用戶評價車身太重。10月19日，摩拜單車在上海召開發(fā)布會，宣布于京滬兩地同步上線最新車型“摩拜輕騎”，新車型最大的特點就是改變了原車型軸承、車胎等結(jié)構(gòu)，重量減輕了8kg，價格也由原來的每半小時1元降至0.5元。

　　新入局者不斷

　　10月31日，單車共享領(lǐng)域的新玩家——小鳴單車稱已于10月底在上海和廣州正式上線，用戶在支付199元押金之后即可使用，用車0.1元(每半小時)起。小鳴單車則采用了全藍色的設計。小鳴單車創(chuàng)始人金超慧表示，現(xiàn)在仍處于共享單車的早期階段，不同品牌競爭的核心在于產(chǎn)品和運營能力。得益于小鳴背后的投資方，新三板自行車上市公司凱路仕的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗，小鳴單車能夠?qū)⒚枯v單車的成本控制在500元以下。

　　11月3日，杭州互聯(lián)網(wǎng)科技公司騎唄與芝麻信用在杭州洲際酒店召開戰(zhàn)略發(fā)布會，用戶通過應用市場下載“騎唄單車”APP，快速找到附近可租車輛的位置，掃碼即可租車，到達地址后直接關(guān)鎖即可還車。騎唄CEO周海有宣布，騎唄正式入駐杭州，并計劃短期內(nèi)在杭州投放10萬輛單車，目前，騎唄生產(chǎn)的第一批自行車已經(jīng)在杭州投放運營。發(fā)布會上，騎唄還與芝麻信用簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同倡導誠信出行。

　　新入局者不斷。作為行業(yè)的先發(fā)者，ofo已從校園轉(zhuǎn)向公共，摩拜下一步則是要進軍海外。

　　摩拜單車新加坡總經(jīng)理弗洛里安·博納特接受媒體采訪時，透露了摩拜明年進軍新加坡的計劃。這是摩拜單車第一個進駐的海外城市。按照計劃，最先會在校園出現(xiàn)。目前摩拜正在與新加坡高校溝通。關(guān)于進校園，弗洛里安·博納特說，學生可以騎車在不同的教學區(qū)活動，也可以騎車去學校附近的公交站或小鎮(zhèn)。至于摩拜進校園的具體時間和地點，他并沒有在采訪中過多地透露。

　　達晨創(chuàng)投董事總經(jīng)理高洪慶對于中國單車公司擴展到海外，認為公司出海沒問題，但是有多少核心優(yōu)勢和能力存疑。具體來看，要在技術(shù)、設計和營運上有一項或某項的壁壘。

　　一家難獨大

　　“單車解決的是最后一公里的問題�！备吆閼c表示，對于一些一線城市，本身短途出行或者1~2公里的出勤需求是真實存在的需求。此外，單車作為健康的生活方式，也是新的消費生活方式。單車不是城市公共交通的主流，但不可替代。

　　對比市場將現(xiàn)在出現(xiàn)的單車定義為“共享單車”以及和滴滴等打車軟件相對比，高洪慶認為，共享單車的定義有些言過其實，在他看來，ofo、摩拜、小鳴單車等商業(yè)模式其實“只是B2C的分時租賃，應該稱為公共單車”。

　　此外，在高洪慶看來，自行車與打車存在幾點不同。第一，自行車是鐘擺式運動。上午上班的時候，寫字樓到地鐵的距離內(nèi)，會出現(xiàn)比較集中的人找車的情況，其他時間則很少會。因此，自行車很難存在很強的流量鎖定效應。所以，他認為不大可能出現(xiàn)平臺一家獨大的情況。第二，單車運營公司很多精力要放在車輛維護上，打車軟件則不用，由車主自己維護。第三，單車使用受天氣影響明顯，太熱太冷以及下雨都不會有太多的使用。第四，政府目前還沒有對自行車的停放進行過多的監(jiān)管。第五，很多城市沒有自行車道，還沒有形成慢行的交通系統(tǒng)，這需要過程。

　　消費者對價格和品牌都不太敏感，真正關(guān)心的是方便性和體驗性。車輛太少，或者找車太困難無疑都影響方便性和體驗感。面對資本的追捧，高洪慶認為幾家公司之間“三年結(jié)束不了戰(zhàn)爭”，因為行業(yè)不太可能產(chǎn)生壟斷。杭州新入局的騎唄則驗證了他的看法：有真實需求的每個區(qū)域內(nèi)都會有相應的公司出現(xiàn)。

　　從資本熱衷的角度來看，高洪慶簡單計算了一下。如果一臺單車的成本是1000元，假設一臺車每1個小時費用是2元，每天這輛自行車被使用5次，一天的收入為10元，一個月收入為300元。這樣，3~6個月內(nèi)能覆蓋成本。此外，這輛車還可以有廣告、數(shù)據(jù)流量等附加價值。對于投資人而言，確實有利可圖。

　　“對于ofo和摩拜而言，他們有一定的先發(fā)優(yōu)勢。但先發(fā)優(yōu)勢能維持多久，不能確定�！备吆閼c說。