今天，滴滴快車拼車更新了一組業(yè)務數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，滴滴快車拼車的日均訂單已突破200萬單，平均拼成率達70%。滴滴快車拼車于去年12月正式上線，并迅速打開市場。在發(fā)展的近一年時間里，滴滴快車拼車通過拼座、愿等折扣、優(yōu)化路徑匹配等功能與技術手段，不斷提升拼車的整體體驗。

　　便宜，是拼車帶給乘客最直觀的感受，也是不少乘客選擇拼車的主要原因之一。以北京為例，早晚高峰期間，滴滴快車拼車的價格較快車平均低25%。如乘客在拼車時，選擇“愿等”則可再獲得5%的優(yōu)惠。按照單程均價20元來計算，如一北京消費者使用快車拼車上下班，一個月就能省下近300元，節(jié)省金額相當可觀。

　　“路徑重合度”是滴滴快車拼車系統(tǒng)為乘客匹配拼友最主要的考量因素。目前，快車拼車的平均路徑重合已達75%�！奥窂街睾隙取庇上到y(tǒng)根據(jù)乘客發(fā)單時間、起始點位置、行駛路徑里程等因素計算得出。為乘客匹配拼友時，系統(tǒng)會快速計算、比較多個順路訂單的路徑重合度。重合度最高的會被匹配成功，即乘客找到拼友。滴滴系統(tǒng)最快可在數(shù)秒內(nèi)完成這一計算、比較過程，為乘客找到最合適的拼友。

　　根據(jù)羅蘭貝格最新發(fā)布的數(shù)據(jù)報告，中國社會車輛的平均載人數(shù)量為1.5人，車輛座位資源利用率低下。而拼車是提升車輛座位資源利用率的有效手段。在不增加城市基礎運力負荷的前提下，拼車能通過提高車輛的使用率極大地增加汽車運力供給，提高出行效率。以滴滴快車拼車為例，其平均拼成率已達70%，這意味著10輛車中，有7輛車上至少有3個座位(含駕駛員)被利用。

　　來自滴滴平臺的數(shù)據(jù)還顯示，滴滴快車拼車可幫助司機平均提升24%的車輛利用率。其中廣州的車輛利用率提升最多，司機的車輛利用率整整提升了31%。在車輛利用率大幅提升、司機收入增加的同時，城市環(huán)境也得到了改善。據(jù)悉，去年9月至今年9月，滴滴順風車與快車拼車出行累計里程已達53.5億公里，約等于減排132.2萬噸二氧化碳。

　　拼車合乘是出現(xiàn)較早的分享經(jīng)濟形態(tài)之一，但直到近年才快速發(fā)展。乘客、車主再也不用在論壇上發(fā)布拼車線路干等拼友找上門，按下一個按鈕就能成功拼車。這與移動出行軟件的流行密不可分。滴滴快車拼車用移動互聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)計算大大降低了人們拼車的門檻，助力拼車分享經(jīng)濟的發(fā)展。

　　在羅蘭貝格看來，近年來，我國汽車共享出行快速發(fā)展，尤其是其中網(wǎng)約車這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)有效緩解了中國目前迫切的出行供需矛盾，顯露出巨大的經(jīng)濟及社會價值。汽車共享出行催生的移動互聯(lián)技術革新，亦可以為中國帶來關聯(lián)行業(yè)升級更新、整體移動出行市場騰飛等多重附加值。