12月18日凌晨，全國最寬的單墩雙幅T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋—幸福路北延伸工程項目轉(zhuǎn)體橋歷經(jīng)80分鐘的精確操作，成功實現(xiàn)85度轉(zhuǎn)體。據(jù)悉，此次轉(zhuǎn)體順利完成，打通了西安快速路建設“咽喉要道”，為項目主線貫通奠定堅實基礎。

轉(zhuǎn)體現(xiàn)場

幸福路北延伸工程作為西安市重點民生工程、是西安“七橫十縱”快速路網(wǎng)重要組成部分，由西安城投集團組織實施、中建絲路、中建六局承建。項目全長約1.5千米，包含主線道路工程，橋梁工程、綜合管廊工程以及其他配套工程。

幸福路北延伸工程橋梁段需上跨隴海鐵路線，西安客車段、高架快速干道等，離鐵路、地鐵8號線最近的墩柱距離僅有14米、3.4米，協(xié)調(diào)難度大、實施影響大、施工跨度大、施工時間受限。而作為該項目其中一個重要節(jié)點，此次T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋施工涉及文勘發(fā)掘、涉鐵路及地鐵等多種手續(xù)辦理。T構(gòu)橋施工區(qū)域涉及隴海上行線、原110kv和10kv電力線路等，周邊環(huán)境復雜，遷改難度大；隴海鐵路作為既有鐵路線，運營業(yè)務繁忙，列車流量大，項目施工安全管控挑戰(zhàn)性強。

為確保轉(zhuǎn)體如期實施，西安城投集團、中建絲路和中建六局自項目啟動以來，全面評估項目難點堵點，主動作為，前期多次組織項目協(xié)調(diào)會，與各相關單位反復溝通協(xié)調(diào)，先后完成方案審批、施工組織設計審批、安全協(xié)議簽署、涉鐵通知書辦理、施工計劃及天窗點申請等事宜，多次組織行業(yè)專家論證并最終確定橋梁采用“先建后轉(zhuǎn)”的方案，即先順著鐵路方向進行橋梁“異位澆筑”施工，再利用鐵路“天窗期”，讓橋梁實現(xiàn)“轉(zhuǎn)體”。

T構(gòu)橋墩柱球鉸安裝施工現(xiàn)場

據(jù)介紹，轉(zhuǎn)體橋梁總長度為123.7米，橋梁寬36.2～47.2米，橋梁面積4646.9平方米，轉(zhuǎn)體重量2萬余噸，是目前國內(nèi)最寬的單墩雙幅多向不平衡T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。當天凌晨2點45分，兩臺1000噸自動連續(xù)千斤頂牽引、四臺400噸自動連續(xù)千斤頂輔助，帶動球鉸、上部墩身和梁體，沿球鉸中心順時針旋轉(zhuǎn)；凌晨4點05分，大橋整體轉(zhuǎn)動85度，精準抵達設計位置。

該橋位于直線段上，球鉸安裝的偏心距、牽引速度的控制、應力監(jiān)測、轉(zhuǎn)體限位、梁底距鐵路接觸網(wǎng)僅20公分和橋梁姿態(tài)的調(diào)整，是大噸位轉(zhuǎn)體橋面臨的主要困難。項目技術團隊在轉(zhuǎn)體施工前進行了試轉(zhuǎn)，檢查其牽引系統(tǒng)的性能、整體平衡狀況，以及測試摩擦系數(shù)，點動測試數(shù)據(jù)采集分析等，為正式轉(zhuǎn)體做準備。轉(zhuǎn)體過程中，高精度的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)發(fā)揮了關鍵作用，確保了2萬噸的橋體能夠平穩(wěn)、精準地轉(zhuǎn)動至預定位置，就位精度達到毫米級別。

面對工期緊、安全風險高、技術要求復雜等困難，項目團隊逢山開路、遇水架橋，始終將安全生產(chǎn)放在第一位，通過科學組織、高效施工、搶抓進度，用實際舉措保障工程質(zhì)量和進度，率先完成全線首次橋梁成功轉(zhuǎn)體，為后續(xù)工程的順利推進積累寶貴經(jīng)驗。

幸福路北延伸工程項目作為西安東部片區(qū)南北向交通重要組成部分，建成后將為西安“北跨”增添新起點，“東拓”增加新干線，將有效提升并加快幸福林帶片區(qū)、廣運潭片區(qū)的融合，對于完善城東地區(qū)綜合交通體系，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。（文/圖 袁翠麗）