央廣網(wǎng)上海5月25日消息(記者韓曉余)今天(25日),2021新國(guó)際物流生態(tài)峰會(huì)在上海舉行。本次峰會(huì)吸引了包括港口、船公司、貨代等國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)超千家知名企業(yè)及行業(yè)專家參與,共同探討了疫情影響下的國(guó)際物流發(fā)展態(tài)勢(shì)、行業(yè)數(shù)字化變革等熱點(diǎn)話題。

  《國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》在會(huì)上發(fā)布。該報(bào)告由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心、中國(guó)交通通信信息中心、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)、運(yùn)去哪共同整理并發(fā)布。報(bào)告顯示,后疫情時(shí)代國(guó)際貿(mào)易將迎來(lái)區(qū)域一體化、跨境電商等機(jī)遇,國(guó)際物流也將加快實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展,呈現(xiàn)“數(shù)字服務(wù)普及化、數(shù)字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內(nèi)容集成化、線上線下融合化”四大趨勢(shì)。國(guó)際物流數(shù)字化的全面普及已成為行業(yè)共識(shí),高達(dá)76.93%的從業(yè)者認(rèn)為,國(guó)際物流行業(yè)最晚5年內(nèi),數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)即可實(shí)現(xiàn)更為廣泛的應(yīng)用和滲透。

  區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加速發(fā)展 行業(yè)反思超長(zhǎng)供應(yīng)鏈弊端

  受新冠肺炎疫情影響,從去年下半年開始,國(guó)際物流市場(chǎng)出現(xiàn)大規(guī)模漲價(jià)、爆艙、缺柜等情況。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)去年12月末攀升至1658.58點(diǎn),創(chuàng)近12年來(lái)新高。雖然春節(jié)后運(yùn)價(jià)小幅下滑,但突發(fā)的蘇伊士運(yùn)河事件再次導(dǎo)致運(yùn)力緊缺,集運(yùn)價(jià)格再創(chuàng)新高。

  過去,制造產(chǎn)業(yè)以長(zhǎng)供應(yīng)鏈(如制成品集成全球多地零部件)體現(xiàn)國(guó)際分工、國(guó)際貿(mào)易的價(jià)值,并不斷追求通過船舶大型化提高規(guī)模效益。但疫情和蘇伊士運(yùn)河事件,也讓行業(yè)開始反思超長(zhǎng)供應(yīng)鏈和超大規(guī)模運(yùn)力的合理性,并探索通過數(shù)字化技術(shù)提升運(yùn)輸服務(wù)的保障性。

  隨著區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)成功簽署、中歐全面投資協(xié)定(CAI)談判完成,區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化成為大趨勢(shì)。保障國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定和風(fēng)險(xiǎn)可控,在區(qū)域內(nèi)把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈配齊,保障極端情況下的生產(chǎn)可靠性與運(yùn)力有效性成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,亞洲區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量增長(zhǎng)具有較大潛力,2021年亞洲集裝箱出口海運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5.6%,其中,亞洲到中東/印度次大陸等航線增速更快。

  數(shù)據(jù)來(lái)源:克拉克森 本次報(bào)告發(fā)布方整理

  此外,集裝箱新造船市場(chǎng)雖短期繁榮但潛伏危機(jī)。受造船價(jià)格處于歷史低位、集運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼、班輪公司新一輪優(yōu)化船隊(duì)運(yùn)力等因素影響,新船訂單在2020年四季度開始觸底反彈,2021年一季度1.5萬(wàn)TEU以上的超大型集裝箱船新增訂單量達(dá)到五年來(lái)季度峰值。但未來(lái)市場(chǎng)變數(shù)亦較大:一方面,隨著鐵礦石和鋼材等原材料價(jià)格暴漲,很多新造船訂單的履約風(fēng)險(xiǎn)在不斷加大;另一方面,區(qū)域一體化加速,對(duì)主力船型需求將更青睞6000TEU以下的小型集裝箱船。同時(shí),伴隨疫情緩和以及回程箱量與新增箱量的增加,未來(lái),新增船只可能會(huì)再次導(dǎo)致運(yùn)力過剩。

  數(shù)據(jù)來(lái)源:克拉克森 本次報(bào)告發(fā)布方整理

  逆勢(shì)上揚(yáng) 中歐班列、跨境電商物流快速增長(zhǎng)

  疫情導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)出現(xiàn)價(jià)格大幅上漲、艙位爆滿,很多中國(guó)出口企業(yè)也開始尋找新的運(yùn)輸方式。其中,中歐班列就出現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2020年,中歐班列開行達(dá)1.24萬(wàn)列,首次單年開行超過1萬(wàn)列,同比增長(zhǎng)51%,運(yùn)送集裝箱113.5萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)56%,往返綜合重箱率達(dá)到98%。截至2020年底,中歐班列累計(jì)開行已超過3.3萬(wàn)列,通達(dá)歐洲大陸20多個(gè)國(guó)家的90余座城市,不僅打通了國(guó)際通道,也整合了國(guó)內(nèi)外區(qū)域合作。

  數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)鐵路總公司網(wǎng) 本次報(bào)告發(fā)布方整理

  與此同時(shí),在疫情的催化下,海外用戶的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)快速增加,跨境電商成為穩(wěn)外貿(mào)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。在疫情之年,大量飛機(jī)停航、亞馬遜FBA限制入倉(cāng)等情況下,海外倉(cāng)的重要性更加凸顯,去年至今,保有海外倉(cāng)貨物的商家盈利效益明顯。跨境電商賣家將貨物備貨到海外倉(cāng)后直接本地發(fā)貨,大大縮短配送時(shí)間,尾程派送使用本地物流,并可通過數(shù)字化技術(shù)全程跟蹤包裹動(dòng)向。今年“十四五”規(guī)劃正式發(fā)布,“海外倉(cāng)”首次被寫入國(guó)家規(guī)劃綱要,將成為更加主流的跨境電商物流方式。

  中小微貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力陡增 亟待數(shù)字化賦能

  大面積漲價(jià)、爆艙、缺柜,也讓身處其中的貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力陡然增大。根據(jù)報(bào)告調(diào)研顯示,83.52%的受訪者認(rèn)為,因?yàn)槿毕、爆艙、晚點(diǎn)等原因,導(dǎo)致物流計(jì)劃執(zhí)行不可控,業(yè)務(wù)開展難度大增。74.31%的受訪者認(rèn)為,疫情下客戶越來(lái)越追求服務(wù)的確定性,而中小微貨代企業(yè)能夠提供的物流服務(wù)保障相對(duì)較弱,導(dǎo)致被信任程度逐漸降低。71.15%的受訪者認(rèn)為,因?yàn)槿斯すべY上漲過快,而傳統(tǒng)的操作方式,導(dǎo)致人力成本居高不下。67.45%的受訪者認(rèn)為,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)大漲,導(dǎo)致墊資額突增,使得企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難。

  疫情影響下,業(yè)務(wù)開展、客戶維護(hù)、人力成本、資金周轉(zhuǎn)等四個(gè)方面的困難凸顯。因此,部分中小微貨代企業(yè)也開始尋求改變,譬如借助數(shù)字化技術(shù)降低成本、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,或與行業(yè)巨頭、國(guó)際物流平臺(tái)企業(yè)等合作,從而獲得更好的業(yè)務(wù)賦能。

  中小微國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力調(diào)研

  國(guó)際物流數(shù)字化蓬勃發(fā)展 行業(yè)大額融資頻現(xiàn)

  當(dāng)前,整個(gè)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場(chǎng)需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化,服務(wù)單一、運(yùn)輸成本高、信息交換效率低、運(yùn)輸過程不透明、供應(yīng)鏈上各角色的協(xié)同效率低等問題凸顯。而電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)則為突破這些瓶頸提供了可能性。例如,作為一站式國(guó)際智慧物流在線服務(wù)平臺(tái),運(yùn)去哪便運(yùn)用電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù),實(shí)現(xiàn)在線訂艙、無(wú)紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能,并通過API接口連接行業(yè)上下游運(yùn)輸資源,打通數(shù)據(jù)孤島,構(gòu)建端到端的全智能化國(guó)際物流運(yùn)輸平臺(tái)。

  第三方平臺(tái)、船公司、貨代企業(yè)、港口企業(yè)等國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)角色原本就在探索各類型的數(shù)字化應(yīng)用,由于新冠疫情的影響,對(duì)數(shù)字化應(yīng)用的需求變得更為迫切,正在向著“Gartner技術(shù)成熟度曲線”的加速成熟期發(fā)展轉(zhuǎn)型。報(bào)告顯示,國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)不斷涌現(xiàn),涵蓋多種運(yùn)輸方式、單一運(yùn)輸方式、傳統(tǒng)國(guó)際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、工具類企業(yè)等多個(gè)維度。在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域,境內(nèi)外較多企業(yè)均選擇以單一運(yùn)輸方式為切入點(diǎn),而門檻相對(duì)較高的綜合物流服務(wù)則較少。目前,國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)主要由交易撮合向提供物流集成方案、履約保障等方向發(fā)展。如今,發(fā)展階段進(jìn)入中后期的部分企業(yè)已在布局海外物流節(jié)點(diǎn)、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、拖車等線下資源,以保障物流服務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性。

  數(shù)字化國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)象限圖

  與此同時(shí),國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現(xiàn)。經(jīng)過近些年來(lái)的發(fā)展,處于細(xì)分賽道頭部的國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧,行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn),B輪及以后的融資輪次占比明顯增多,資本逐漸向頭部聚集。如誕生于美國(guó)硅谷的Flexport在不到五年時(shí)間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億美元,中國(guó)國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)軍企業(yè)“運(yùn)去哪”則剛剛完成了1億美元D1輪融資,在六年多的時(shí)間融資達(dá)到7輪,融資總額達(dá)到了2.5億美元。