原標題：地鐵延時，如何為維保搶回90分鐘上海地鐵通過提升運營準備效率、建立作業(yè)指導書等實現(xiàn)既確保效率又確保安全

　　 4月底，上海地鐵即將實現(xiàn)更大范圍的延時運營。夜間地鐵的維護保障工作，關(guān)系到第二天乃至更長期的安全運行，更關(guān)系到每一位乘客的安全，延時運營后，如何在已經(jīng)有限的時間內(nèi)，壓縮、調(diào)整夜間的維護保障檢修時間，至關(guān)重要。

　　 面對大幅壓縮的有效工作時間，地鐵工作人員仔細研究、靈活調(diào)配、周全安排，“螺螄殼里做道場”，既要確保效率，又要確保工作到位，保障第二天地鐵安全有序運行。

　　 壓時間：有效作業(yè)時間縮短90分鐘

　　 白天，一輛輛地鐵在軌道上運營；晚上停運后，線路、軌道、車輛……各路檢修、保養(yǎng)工作陸續(xù)開展。這些維護、保障工作往往從零時左右末班車結(jié)束開始，持續(xù)四五個小時，直到第二天早班車發(fā)車。

　　 但是，延時運營后，維保工作正線和車場內(nèi)施工作業(yè)的有效作業(yè)時間被大幅壓縮。上海地鐵維護保障有限公司綜合協(xié)調(diào)部副經(jīng)理潘睿文告訴記者：“一旦延時運營，正線上所有施工的有效作業(yè)時間將大幅縮短60分鐘至90分鐘。”也就是說，動車類施工、接觸網(wǎng)停電類施工、變電站施工由于出車或停電所需要的準備時間，以及車輛回場和送電需要的恢復時間，都將大大受到影響。因此，亟需優(yōu)化現(xiàn)有的施工組織方式。

　　 不僅如此，并不是所有工作都能通過“抓緊”就可壓縮時間的。對于一些類似換軌、更換轉(zhuǎn)轍機、接觸線更換、新線聯(lián)調(diào)、鋼管片安裝等有前后工序要求類施工，即使在同一作業(yè)面上增加人力投入，也無法有效提升效率。潘睿文介紹，這就需要優(yōu)化修程修制、作業(yè)步序或采用新技術(shù)。

　　 騰時間：晚結(jié)束早出庫，騰出1小時

　　 運營延時了，如何才能確保維�！暗轿弧保康罔F工作人員仔細研究、靈活調(diào)配、周全安排。

　　 首先需要調(diào)整的是提升運營準備的效率。

　　 潘睿文介紹，原來各條地鐵線最晚施工結(jié)束時間是巡道車發(fā)車前40分鐘，為配合延時運營，這一時間將改為發(fā)車前20分鐘，這樣一來，除了10號線可施工時間為165分鐘之外，其他各條線路理論可施工時間基本大于180分鐘。時間充足了，才能保證維保到位。

　　 優(yōu)化施工車的出行方式，進一步為維�！膀v時間”�！霸瓉恚�施工車要等所有列車全部回庫后才發(fā)車；現(xiàn)在，單邊運營結(jié)束時，利用入場線回庫間隙，出場線發(fā)車就已經(jīng)出庫了。”潘睿文解釋道，“這樣足足節(jié)約了40分鐘，效率得到提升。”

　　 擠時間：聽寫變打勾，省下30分鐘

　　 不僅如此，地鐵工作人員還動足腦筋，深度挖掘潛力，幾乎是“從牙縫里擠時間”。

　　 針對工序性強的施工，對最小工序完成時間的梳理，各工序形成標準化作業(yè)時分，建立作業(yè)指導書。就拿變電站施工來說，原來每一道工序都要先打電話通知，操作人員聽寫下來，確認之后才能操作；現(xiàn)在，每個控制室都安裝電話，晚上的施工，白天就將操作令票寫好、發(fā)布，到實際操作時，只需電話確認并在記錄冊上打勾就行。潘睿文預計，這樣大約又能節(jié)約30分鐘。

　　 一些施工區(qū)間，距離較大，維保人員走上一圈就耗時不少。比如，16號線的惠南東站至書院站，整個施工區(qū)間長達10.8公里，正常步行要1小時。“我們現(xiàn)在采用車輛運輸?shù)姆椒▉韷嚎s時間。”潘睿文介紹，通過軌道車將人員、工具運到施工現(xiàn)場，一個工作面涉及幾個專業(yè)的工種同時作業(yè)。

　　 另有一些維保工作，工序較復雜，耗時較多，往往需要超過3小時的時間。這些重要的維保工作，從周末移到周一至周四非延時運營時段來做。

　　 上海地鐵深度挖掘潛力，細節(jié)之處流程再造，使維保時間盡可能充足，以確保地鐵的運營安全。