中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心與社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社今天上午共同發(fā)布《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》，藍(lán)皮書(shū)稱(chēng)，受益于相關(guān)政策的不斷落實(shí)和新能源產(chǎn)品技術(shù)性能的不斷成熟，2016年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體穩(wěn)步上升，連續(xù)兩年成為世界最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)綜合排名居第四位，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距逐漸縮小。
競(jìng)爭(zhēng)力排名第一
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2015年整體水平。藍(lán)皮書(shū)預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為75萬(wàn)輛，進(jìn)口新能源汽車(chē)2萬(wàn)輛，綜合看有望達(dá)到77萬(wàn)輛。
2016年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)有所提升，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距逐漸縮小，但從分項(xiàng)指標(biāo)看，只有新能源汽車(chē)顯示競(jìng)爭(zhēng)力排名第一，其他分項(xiàng)指標(biāo)排名均不高，說(shuō)明我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基并不十分牢固。在政策環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力方面，雖然政策力度全球最大，但基礎(chǔ)創(chuàng)新環(huán)境不足，應(yīng)形成有利于創(chuàng)新的制度環(huán)境。同時(shí)繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施和共性技術(shù)攻關(guān)政策的扶持力度。在產(chǎn)業(yè)支撐力方面，我國(guó)雖然有較強(qiáng)的全產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，但主要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配套，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)配套體系的較少，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有待提高。同時(shí)，我國(guó)還需要在產(chǎn)業(yè)化服務(wù)平臺(tái)、裝備開(kāi)發(fā)和制造能力以及企業(yè)前瞻性投入方面繼續(xù)加強(qiáng)和提高。
上海人更偏愛(ài)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)
藍(lán)皮書(shū)對(duì)北京、上海、成都、武漢、石家莊和臨沂新能源汽車(chē)用戶(hù)及家庭特征等方面進(jìn)行了比較分析。85%的上海新能源汽車(chē)是家庭首購(gòu)車(chē)，顯著高于其他城市，這與其所購(gòu)車(chē)較大比例為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)有關(guān)。61%的北京新能源汽車(chē)是家庭首購(gòu)車(chē)，原因是享有政策優(yōu)惠，如較汽油車(chē)容易獲得車(chē)牌。
家庭年收入方面，二、三線(xiàn)城市新能源汽車(chē)用戶(hù)家庭年收入多低于20萬(wàn)元，如臨沂用戶(hù)占比約93%、石家莊占比90%、成都占比66%、武漢占比95%。即使在較高年收入的一線(xiàn)城市，仍約有50%的用戶(hù)家庭年收入低于20萬(wàn)元，北京、上海中等家庭年收入約為16萬(wàn)元，可以看出有較大比例的新能源汽車(chē)用戶(hù)家庭為中等收入水平。
亟待非貨幣的鼓勵(lì)政策接力
2020年后補(bǔ)貼政策退出，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，如何與燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)？藍(lán)皮書(shū)認(rèn)為，由于電池成本昂貴、充電設(shè)施滯后，后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車(chē)依然處于弱勢(shì)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)展，很大程度歸功于國(guó)家的鼓勵(lì)政策，否定補(bǔ)貼政策不客觀。正確的做法是適時(shí)適度調(diào)整政策，逐步實(shí)現(xiàn)退坡，制定與能源、環(huán)保因素相關(guān)的長(zhǎng)期鼓勵(lì)政策，進(jìn)一步完善推廣工作的其他政策環(huán)境，將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推向以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鞯目焖侔l(fā)展軌道上。
從治理大氣環(huán)境考慮，應(yīng)鼓勵(lì)低電耗的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，要防止片面強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)續(xù)駛里程而不顧能耗的傾向。電力供應(yīng)能支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，應(yīng)提倡與鼓勵(lì)新能源汽車(chē)夜間充電，采用分時(shí)段電價(jià)。
安全決定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成敗
國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，安全決定著整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成敗�，F(xiàn)在出現(xiàn)的火災(zāi)問(wèn)題比較多，所幸還沒(méi)有集體傷亡，但若不加重視，終會(huì)釀成大禍。電池比能量越高，發(fā)生火災(zāi)時(shí)的危險(xiǎn)性越大，尤其應(yīng)對(duì)在客車(chē)上使用的高比能量電池更加謹(jǐn)慎。針對(duì)這種情況，政府要完善安全標(biāo)準(zhǔn)體系和嚴(yán)格認(rèn)證檢測(cè)體系。在安全問(wèn)題面前，新能源客車(chē)的發(fā)展必須要讓位于安全。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深專(zhuān)家黃永和指出，應(yīng)綜合研究新能源汽車(chē)的社會(huì)成本、檢測(cè)必要性，設(shè)定一套新能源汽車(chē)專(zhuān)屬年檢標(biāo)準(zhǔn)和流程。年檢制度的意義在于車(chē)輛的安全保障，還有助于二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)的形成。年檢記錄、維修記錄、行駛里程等參數(shù)，均能為二手車(chē)交易以及最終的報(bào)廢處理提供支持。
編輯：
林馥榆
關(guān)鍵詞：
上海;新能源;汽車(chē)
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