隨著機(jī)動車保有量的迅速增長,城市道路擁堵、汽車尾氣污染嚴(yán)重等“城市病”日益突出,越來越多的人意識到“公交優(yōu)先,綠色出行”的意義。發(fā)展公共交通,不僅可以減少能耗、降低污染,還能提升交通效率、疏解擁堵,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益的有機(jī)統(tǒng)一。
道理很簡單,可真正行動起來卻并不容易。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國公共交通出行比例明顯偏低,城市的公交分擔(dān)率普遍在10%—30%之間,遠(yuǎn)低于60%的理想水平。而新加坡、東京的公交分擔(dān)率分別為63%、86%。
近年來,我國不斷加大對公共交通設(shè)施的建設(shè),為什么公交出行比例還是偏低?
近日網(wǎng)絡(luò)熱議的四川簡陽公交站牌的“奇葩設(shè)計(jì)”,就說明了一個問題。簡陽市區(qū)的公交站牌,由一根鋼桿頂著,高達(dá)3米左右,一些線路30多個站點(diǎn)擠在寬約40厘米的牌子上。牌高字小,讓乘客望牌興嘆。
“等了半小時,好不容易來一輛公交,卻人滿為患”“坐地鐵倒是不堵車,可從地鐵站走到單位還得半小時”“下班高峰期,人擠人,太遭罪” ……從這些日常“吐槽”聲中,不難看出公共交通依然存在的諸多問題:準(zhǔn)點(diǎn)率低,嚴(yán)重?fù)頂D,速度慢,乘車環(huán)境差,線路規(guī)劃不合理等。如此狀況,想讓已經(jīng)習(xí)慣以車代步的車主們回過頭選擇公共交通,豈能不難?
事實(shí)上,隨著各地加快推進(jìn)地鐵、公交、公共自行車等建設(shè),已經(jīng)基本解決了“有車坐”的問題。因此,當(dāng)前公共交通發(fā)展急需要解決的關(guān)鍵問題,在于從“有車坐”向“便捷、順暢、安全、人性化”轉(zhuǎn)變,讓人“坐得慣”。也就是說,要盡可能提升乘坐公共交通的便利性和舒適度。
保障公共交通更便捷,除了增加車輛、提高發(fā)車頻率、增加站點(diǎn)覆蓋率外,最重要的是給予地面公交充分的路權(quán)。根據(jù)客流和道路條件,因地制宜設(shè)置公交專用道,真正把“公交優(yōu)先”落到實(shí)處。同時,完善公交專用道管理制度,加強(qiáng)高峰期公交專用道的保護(hù),嚴(yán)厲處罰侵占公交專用車道的行為,提高通行效率。
提升公共交通便利化,更得科學(xué)規(guī)劃、綜合管理。交通不是簡單的架橋修路,而是系統(tǒng)的社會工程,需要政策導(dǎo)向、財(cái)政支持、城市規(guī)劃等各方面予以保障。比如,加大資金投入,提升公共交通工具硬件的舒服度;新的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)建成了,既有的公交線路、車站、配套服務(wù)就應(yīng)隨人流變化及時調(diào)整;科學(xué)規(guī)劃高效率的換乘系統(tǒng),盡量省時省心;加強(qiáng)司乘人員素質(zhì)教育,司機(jī)開車不急不緩,售票員熱情有禮……從硬件到軟件,各個細(xì)節(jié)都切實(shí)增加公共交通的吸引力。
總之,讓更多的人充分感受到公共交通的優(yōu)越性,人們的出行習(xí)慣自然會發(fā)生變化,才會優(yōu)先選擇公共交通。