地鐵盾構機施工現場

　　昨日，成都晚報記者從成都軌道交通集團建設分公司了解到，23日晚，成都軌道交通6號線一二期工程南段觀東站～陸肖站區(qū)間右線盾構機在陸肖站端頭順利接收，標志著6號線南段首個區(qū)間貫通。南段工程從建設北路站（不含）～觀東站，共14個站、15個區(qū)間，途經成華區(qū)、錦江區(qū)南至高新區(qū)觀東站，主要串聯(lián)了一環(huán)核心區(qū)、三官堂片區(qū)、琉璃場片區(qū)、金融城以及天府新城片區(qū)。截至目前，6號線已經進入盾構施工階段，整條線投入盾構機將達到42臺。已經下井施工的盾構機22臺，正在掘進14臺。成都地鐵建設者將深刻領會十九大精神，鼓足干勁、迎難而上，安全、高效、有序推進加速成網建設，完成“2022年地鐵開通運營里程達到600公里以上”的宏偉目標。

　　11年不斷創(chuàng)新 平均盾構進度增幅60%以上

　　成都地鐵盾構施工從2006年開始，已經走過了11年的歷程。從地鐵1號線試驗段開建，成功解決成都富水砂卵石地層這一世界難題，成都地鐵在10余年的不斷探索中，逐一攻克了盾構機選型、盾構施工掘進、盾構換刀以及盾構穿越建（構）筑物、河流等一道道難關，靠著“敢啃硬骨頭”的精神，成都特殊地質特性下的盾構施工漸入佳境。地鐵1號線盾構掘進時刀盤、刀具嚴重磨損，1臺盾構機每月進尺僅有100米，且平均每100-150米均要開倉換刀一次，掘進異常困難。目前，成都地鐵1臺盾構每月平均進度達到了160-185米，平均每400-500米換刀一次，掘進效率大幅提高。

　　歷時75天 安全穿越老舊密集房屋建筑群

　　5號線一二期工程北段穿越老舊小區(qū)建筑群，為了保證房屋結構安全，建設分公司多次組織專家討論研究，調整聯(lián)絡通道位置和結構方式，加大區(qū)間隧道埋深，讓盾構穿越地層基本處于密實砂卵石地層中，為盾構安全穿越提供了較好的地質條件。并分別在左、右線進行了百環(huán)試驗段掘進。在試驗掘進期，詳細記錄每一環(huán)的數據變化情況，將所有數據綜合分析，研究同類型地層的地質特性、沉降規(guī)律，根據地質特性優(yōu)化盾構掘進參數，得出理論參考指標。每日對掘進參數和監(jiān)測數據進行總結和安全評定，做到出現問題及時分析解決，掘進參數及監(jiān)測數據實時信息化指導施工。最終經過各方的共同努力，歷時75天順利完成砂卵石地層盾構小半徑長距離穿越老舊密集房屋建筑群。

　　隨著成都地鐵建設規(guī)模的不斷擴大，目前約有68臺盾構機同時在地下掘進。10月13日，6號線實現3臺盾構機同時始發(fā)。成都地鐵建設盾構機數量在不斷增加，管理手段也需不斷探索和創(chuàng)新。建設分公司，提煉形成了“控制欠壓、充分注漿、深層量測、主動防護”盾構施工十六字訣，引進和應用了大量先進的管理技術，例如目前正在全面應用的“成都地鐵安全風險管理信息系統(tǒng)”可以實現“眼觀六路耳聽八方”，全市在地下運轉的每一臺盾構機的土倉壓力、盾構機姿態(tài)、推進速度等關鍵性數據，每一臺盾構機的實時工作畫面，都可以在電腦上清晰呈現。

　　成都晚報記者 黃尚斐 攝影報道