正在制造的C919機(jī)頭 攝影記者 王勤

　　根據(jù)研制任務(wù)的安排，今年成飛民機(jī)還將交付2架份機(jī)頭，研制批完成后年生產(chǎn)能力將達(dá)到20架

　　C919飛機(jī)主要使用新一代引擎和新一代機(jī)體材料，預(yù)計(jì)油耗比同類型飛機(jī)少12%~15%

　　C919機(jī)體寬度比同類型的機(jī)型更寬敞，中間座位進(jìn)行了加寬設(shè)計(jì)

　　如今質(zhì)量體系和團(tuán)隊(duì)建設(shè)都是比照波音空客的標(biāo)準(zhǔn)，這也是我們能成為飛機(jī)機(jī)頭專業(yè)戶的原因

　　

　　成飛民機(jī)副總工程師唐建中

　　我國(guó)首架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919今年即將首飛。其機(jī)頭是從中航工業(yè)成飛民機(jī)公司裝配下線的�！澳壳熬幪�(hào)101架和102架的飛機(jī)機(jī)頭已經(jīng)交付給中國(guó)商飛�！苯�日，成飛民機(jī)副總工程師唐建中接受了成都商報(bào)記者的專訪。根據(jù)研制任務(wù)的安排，今年成飛民機(jī)還將交付2架份機(jī)頭，研制批完成后年生產(chǎn)能力將達(dá)到20架。

　　制造難度 外形控制難協(xié)調(diào)要求高

　　成飛民機(jī)廠房?jī)?nèi)，成都商報(bào)記者看到了C919的103架飛機(jī)機(jī)頭，長(zhǎng)6.66米，重2.4噸。包括駕駛艙、前起艙、壁板、機(jī)頭地板、艙門等幾大組、部件，涉及模塊300多項(xiàng)，安裝零件近10300件，標(biāo)準(zhǔn)件包括螺栓、鉚釘?shù)榷噙_(dá)13萬件。

　　“機(jī)頭是飛機(jī)的重要部件，相對(duì)其他部件而言制造難度較大。”唐建中指著飛機(jī)駕駛艙頂部表示，“這里用了4張鈦合金蒙皮�！睓C(jī)頭的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件制造難度大。比如機(jī)頭大尺寸雙曲面蒙皮曲率變化大，外形控制困難�！皺C(jī)頭作為飛機(jī)的一級(jí)氣動(dòng)區(qū)，不僅與前機(jī)身、雷達(dá)罩、前起落架等有很高的協(xié)調(diào)要求，而且機(jī)頭上安裝的艙門較多，互換性和替換性要求較高；同時(shí)飛機(jī)控制系統(tǒng)主要在機(jī)頭安裝集成，要求結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)成品件完全協(xié)調(diào)�！�

　　與圓桶形的飛機(jī)機(jī)身不同，機(jī)頭外形呈現(xiàn)多曲面，設(shè)計(jì)精度要求高，制造難度大。再者，機(jī)頭空間最小，但所有的信息都要從這個(gè)“腦袋”發(fā)出，必須留出足夠而且合理的系統(tǒng)安裝空間，且外形精度不超過0.8毫米。機(jī)頭上安裝的總溫探頭、總壓探頭等傳感器設(shè)備，數(shù)量占整個(gè)飛機(jī)的60%。

　　

　　C919機(jī)頭登機(jī)門

　　預(yù)計(jì)油耗 比同類飛機(jī)少12%~15%

　　C919本身就是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)型號(hào)，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型有A320、B737。據(jù)了解，目前C919全球訂單數(shù)量超過500架。

　　成飛民機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從技術(shù)上來講，C919飛機(jī)主要使用新一代引擎和新一代機(jī)體材料，第三代鋁鋰合金、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%，預(yù)計(jì)油耗比同類型飛機(jī)少12%~15%。

　　C919機(jī)體寬度比同類型的機(jī)型更寬敞，中間座位進(jìn)行了加寬設(shè)計(jì)�！爸髦圃焐�-供應(yīng)商”模式是世界商用飛機(jī)制造商普遍采用的一種研發(fā)模式。在此情況下，對(duì)供應(yīng)商的管理能力以及對(duì)機(jī)載系統(tǒng)的集成能力都被視為主制造商的競(jìng)爭(zhēng)力。在選擇16家跨國(guó)系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，還推動(dòng)國(guó)際供應(yīng)商和國(guó)內(nèi)企業(yè)開展合作，航電、飛控和電源等16家合資企業(yè)競(jìng)標(biāo)和參與C919項(xiàng)目，來提升我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造的整體水平。

　　機(jī)頭專業(yè)戶 比照波音空客的標(biāo)準(zhǔn)

　　無論是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，還是新支線飛機(jī)ARJ21，還有今年即將首飛的在研全球最大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)——AG600，其機(jī)頭部段均為成都造。成飛民機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，由中國(guó)商飛研制的寬體機(jī)機(jī)頭項(xiàng)目也有望落戶成都。

　　“成飛民機(jī)生產(chǎn)機(jī)頭是有傳統(tǒng)的。”唐建中表示，C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化”，清晰地表明了C919大型客機(jī)確確實(shí)實(shí)是“中國(guó)制造”，它體現(xiàn)了中國(guó)人的意志，成飛民機(jī)立志打造機(jī)頭生產(chǎn)專業(yè)戶。

　　成都商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，空客A320的前后登機(jī)門、波音737的登機(jī)門、波音787的方向舵、以色列G280灣流公務(wù)機(jī)的尾段等目前也是成飛造。唐建中說：“波音空客這些先進(jìn)制造商的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)拿給我們做，讓我們積累了很多經(jīng)驗(yàn)，如今質(zhì)量體系和團(tuán)隊(duì)建設(shè)都是比照波音空客的標(biāo)準(zhǔn)，這也是我們能成為飛機(jī)機(jī)頭專業(yè)戶的原因。”

　　成都商報(bào)記者 胡沛