11月15日，中緬國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)的“最后一段”——大瑞鐵路建設(shè)傳來(lái)捷報(bào)，隨著中鐵五局施工人員將一孔32米長(zhǎng)T梁架設(shè)在佛田莊中橋大橋上，標(biāo)志著大瑞鐵路全線(xiàn)首孔T梁成功架設(shè)，歷時(shí)12年的艱難建設(shè)，由此正式進(jìn)入線(xiàn)上施工階段，朝著2022年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長(zhǎng)330公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線(xiàn)、電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開(kāi)工建設(shè)，全線(xiàn)穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線(xiàn)地質(zhì)地貌復(fù)雜，全線(xiàn)橋隧比達(dá)75%，大保段橋隧比高達(dá)86.5%，其中高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.5公里，是亞洲最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶，施工難度極大，被譽(yù)為“地球上最難修建的鐵路”。
作為中緬鐵路通道的重要干線(xiàn)，大瑞鐵路是中國(guó)連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)。建成通車(chē)后將大大改善云南西部的交通運(yùn)輸格局，結(jié)束云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車(chē)的歷史，凸顯云南對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡作用，助力國(guó)家“一帶一路”倡議實(shí)施，重塑“南方絲綢古路”的輝煌，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作具有重要而深遠(yuǎn)的意義。（總臺(tái)央視記者 楊麗君）
