光明日報記者 陳恒

　　6月26日11:05，紅銀交映的“復(fù)興號”CR400AF車型從北京南站駛出，沿著中國最繁忙的京滬高鐵駛往上海虹橋；同一時刻，另一列“復(fù)興號”G124次列車從上海出發(fā)，北上奔赴北京……

　　“復(fù)興號”駕駛員正在做出車前的準(zhǔn)備工作。光明日報記者 郭俊鋒攝/光明圖片

　　在“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的列車上，光明日報融媒體報道小組采訪了不同身份的三個人，請他們講述了自己眼中的“復(fù)興號”和中國列車的進(jìn)化史，并在“一直播”平臺上進(jìn)行了直播。截至26日24:00，觀看人數(shù)突破11.7萬人次。

　　“復(fù)興號”的意義不僅在于做了一個新車

　　作為中國鐵道科學(xué)研究院的研究員，張波已經(jīng)在機(jī)車車輛研究所工作了20個年頭。

　　20年中，先鋒號、中華之星等中國最早的動車組工作，他都參與過。在他眼里，中國動車組發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：第一階段是中國自主研發(fā)積累的階段，進(jìn)行了技術(shù)積淀，也鍛煉了一批隊伍；第二階段從2004年開始，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新打造出了“和諧號”動車組，在這個過程中吸收了外方的很多經(jīng)驗，提高了中國的制造水平。

　　如今，進(jìn)入到第三階段�！啊畯�(fù)興號’的誕生，標(biāo)志著我國鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個嶄新時代，我國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化�！睆埐◤�(qiáng)調(diào)，在涉及的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。

　　乘務(wù)員在“復(fù)興號”準(zhǔn)備就緒。光明日報記者 蔣新軍攝/光明圖片

　　除了技術(shù)上的創(chuàng)新，光明日報在直播中發(fā)現(xiàn)，“復(fù)興號”有了更多人性化的設(shè)計。比如，列車提供了USB充電口、實現(xiàn)了WiFi全覆蓋等等。張波告訴記者，結(jié)合多年的經(jīng)驗，“復(fù)興號”針對很多旅客感到不方便的地方進(jìn)行了改進(jìn)。

　　在張波看來，“復(fù)興號”的意義不僅在于做了一個新車，更重要的是打造了自己的平臺，鍛煉了自己隊伍的信心�！霸谠瓉磉M(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的過程中，技術(shù)人員心里還是有些忐忑的，不知道這么改到底能不能做成。但是在做過中國標(biāo)準(zhǔn)動車組之后，整個團(tuán)隊的自信心就已經(jīng)比較強(qiáng)了。未來再做一些改變的時候，就不會再有疑慮、對自己不自信的成分出現(xiàn)�！�

　　　最能反映動車發(fā)展速度的，就是學(xué)習(xí)的頻率

　　突破眾多媒體的包圍圈，我們“逮”到了北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段的“老司機(jī)”袁國慕。因為值乘司機(jī)不能接受采訪，作為此次G123次列車添乘司機(jī)的他，就進(jìn)入了我們直播的視野。

　　從“韶山1型”到“復(fù)興號”，43歲的袁國慕駕齡已有23年。23年中，他曾經(jīng)開過十幾種型號的國產(chǎn)機(jī)車，見證了中國鐵路技術(shù)的快速進(jìn)步。

　　時間回溯到1994年，20歲的袁國慕開的第一臺機(jī)車“韶山1型”誕生于1969年，這也是我國第一臺國產(chǎn)的電力機(jī)車，在我國機(jī)車發(fā)展史上具有標(biāo)志性的意義。

　　“后來，我還開過韶3、韶4、‘和諧’系列電力機(jī)車和‘和諧號’動車組。”在袁國慕的眼中，火車頭的變遷，見證著同一時期中國發(fā)展的進(jìn)程。1997到2007年，中國鐵路依靠裝備技術(shù)的進(jìn)步，實現(xiàn)了六次大提速。2007年D字頭列車開行，中國鐵路邁入高鐵時代。

　　光明日報融媒體報道小組在“復(fù)興號”內(nèi)測試WiFi速度。光明日報記者 蔣新軍攝/光明圖片

　　過去的五年，中國新開通高鐵里程更是高達(dá)1.36萬公里，50%以上的鐵路旅客發(fā)送量由動車組列車承擔(dān)，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活。歷時五年研制成功的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，更是代表了中國高鐵技術(shù)的最高水平。

　　“開過這么多年火車，感覺到有哪些變化嗎？”記者問。

　　“變化非常大�！痹瑖�慕感嘆道，“韶山1型機(jī)車司機(jī)室后邊是一個大變壓器，噪音大，電磁場高。而現(xiàn)在的動車組，不但干凈衛(wèi)生，還有空調(diào)，并且沒噪音，工作環(huán)境非常好�！�

　　袁國慕說，新的“復(fù)興號”與韶山、和諧相比，界面更加清晰合理，“比如，CRH380A和CRH380B都是三個手柄，而在‘復(fù)興號’上簡化為一個手柄，降低了誤操作的可能性”。

　　“近幾年，中國動車組發(fā)展特別快。我們一個禮拜學(xué)習(xí)一次，都有可能跟不上動車組軟硬件更新的速度。”他感慨，最能反映動車發(fā)展速度的，就是學(xué)習(xí)的頻率。

　　“肯定是將來的鐵路人才”

　　就在我們報道團(tuán)隊對列車運(yùn)行速度進(jìn)行介紹的時候，一個皮膚黝黑、頭戴草帽的小伙子闖入了我們的鏡頭。這個跟我們一樣在進(jìn)行視頻直播的小伙子姓付，來自清華附中，今年17歲，還在上高二，但他已是一位資深的“高鐵專家”，專程買票趕上了這趟列車。

　　“我們有一個火車迷的群，大家都非常關(guān)注中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的發(fā)展，但不是所有的群友都能來到現(xiàn)場，所以我就通過直播把我們國家最先進(jìn)的高鐵展示給伙伴們看�！�

　　小付的家就在清華園火車站旁邊，這讓他覺得特別有意義�！耙驗橹袊�自主修建的第一條鐵路——京張鐵路就在旁邊，可以說我是從幼兒園就開始關(guān)注中國高鐵發(fā)展的。”

　　“那是哪一年？應(yīng)該還沒有高鐵吧？”

　　“有。在我幼兒園的時候，中國曾經(jīng)自主研發(fā)過動車組列車。”小付對中國曾經(jīng)研發(fā)過的春城號、先鋒號、中華之星號等國產(chǎn)動車組列車如數(shù)家珍。但在當(dāng)年的技術(shù)條件下，可靠性、成本等方面還不夠成熟，最終沒能實現(xiàn)量產(chǎn)運(yùn)營。

　　而如今，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組徹底擺脫了國外平臺對動車組發(fā)展的限制�！爸袊鴺�(biāo)準(zhǔn)開始走向世界，這是讓所有鐵路愛好者特別高興的。”小付說。

　　我們偶遇的這位火車迷，在光明網(wǎng)同步的視頻直播中引起熱烈反響，網(wǎng)友們紛紛稱贊小付“肯定是將來的鐵路人才”。

　　記者順勢問道：“你這么喜歡高鐵，有沒有想過將來從事祖國的高鐵事業(yè)？”

　　“當(dāng)然想過！”在馬上就要高三的小付心里，如果能把自己的愛好和職業(yè)規(guī)劃結(jié)合起來，是最好不過的事情，“清華大學(xué)就有高鐵研究中心，但目前還不是特別完備。我更傾向于考慮北京交大或者西南交大這類專業(yè)的學(xué)校。”

　　此時，G123列車仍在飛速前進(jìn)，我們的直播時段也接近尾聲。小付要從濟(jì)南西站下車，因此跟我們告了別。兩個小時之后，他將坐上從上海對開過來的“復(fù)興號”另一款車型CR400BF回京，繼續(xù)追尋他的高鐵夢想。