用戶(hù)正在掃碼解鎖共享單車(chē) 中新網(wǎng) 吳濤 攝

　　日前，全國(guó)首個(gè)共享單車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)在上海出爐。北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，這份由上海質(zhì)監(jiān)局、上海自行車(chē)協(xié)會(huì)等單位共同起草的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)共享單車(chē)的硬件也提出了更高要求，包括3年強(qiáng)制報(bào)廢、關(guān)鍵零部件質(zhì)量需高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求等。

　　共享單車(chē)的升級(jí)換代迫在眉睫，但據(jù)北青報(bào)記者了解，去年以來(lái)，鋼材、橡膠等自行車(chē)主要原材料漲價(jià)嚴(yán)重，造成單車(chē)的成本價(jià)格有所上漲，漲幅普遍在5%左右，有自行車(chē)廠商表示，“做了20多年第一次遇到漲這么兇”。不過(guò)，多個(gè)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)卻表示“單車(chē)成本沒(méi)有漲”。共享單車(chē)的巨大市場(chǎng)令單車(chē)制造商對(duì)價(jià)格沒(méi)有輕舉妄動(dòng)，也有供貨商表示，對(duì)于合作比較久的客戶(hù)，價(jià)格會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。

　　事件

　　上海共享單車(chē)標(biāo)準(zhǔn)要求高于國(guó)標(biāo)

　　近日，上海市質(zhì)監(jiān)局組織上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)共享單車(chē)主要產(chǎn)地自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)共同完成了《共享自行車(chē)服務(wù)規(guī)范》等系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，對(duì)共享單車(chē)的質(zhì)量、服務(wù)等方面作出規(guī)定。目前該征求意見(jiàn)稿已完成編制，下一步即將向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)總工程師徐道行表示，該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)6、7月就能施行。

　　在該標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，共享自行車(chē)一些關(guān)鍵零部件質(zhì)量要求需高于國(guó)標(biāo)。由于共享自行車(chē)使用和停放都在室外，用戶(hù)素質(zhì)參差不齊，因而對(duì)車(chē)架等關(guān)鍵零部件質(zhì)量需高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，為了保證共享自行車(chē)的使用穩(wěn)定性，共享自行車(chē)使用的緊固件必須加大旋緊力矩和提出防松要求，以及對(duì)一些零件提高防銹要求、一些特殊零件提出防水要求。該標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)共享自行車(chē)的特殊零件提出了要求，包括鎖具、實(shí)心輪胎、整體車(chē)輪等。此外，標(biāo)準(zhǔn)中還要求，共享單車(chē)存量車(chē)必須每年“體檢”、上路3年強(qiáng)制報(bào)廢、車(chē)輛完好率95%以上等。

　　該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有共享單車(chē)平臺(tái)提出了更高的要求。北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)內(nèi)首個(gè)對(duì)共享單車(chē)團(tuán)體做出的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)較完善地從服務(wù)和技術(shù)上對(duì)共享單車(chē)提出了要求。目前，國(guó)內(nèi)的許多共享單車(chē)還不能滿(mǎn)足該標(biāo)準(zhǔn)，其中還包括一些較大的、全國(guó)性運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)平臺(tái)。一旦該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)施行，這些共享單車(chē)平臺(tái)對(duì)共享單車(chē)的升級(jí)換代也迫在眉睫。

　　現(xiàn)狀

　　共享單車(chē)為自行車(chē)廠帶來(lái)第二春

　　自行車(chē)的生產(chǎn)制造，如今已經(jīng)算得上“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。不過(guò)，共享單車(chē)的出現(xiàn)，為自行車(chē)廠帶來(lái)“第二春”。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道，2016年以來(lái)，共享單車(chē)已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，總投放數(shù)量超200萬(wàn)輛。

　　據(jù)報(bào)道，深圳市泰豐永達(dá)自行車(chē)有限公司總經(jīng)理劉德武去年還在為自行車(chē)市場(chǎng)的低迷犯愁，今年春節(jié)前突然接到了數(shù)萬(wàn)計(jì)的單車(chē)訂單，這讓他有點(diǎn)不知所措，心里既興奮又緊張，這是他從業(yè)二十年來(lái)經(jīng)歷的第二次“瘋狂”。

　　同樣從業(yè)二十多年的深圳市雷克斯自行車(chē)有限公司總經(jīng)理胡澤風(fēng)最近幾個(gè)月也忙得不可開(kāi)交，他的工廠以前由于市場(chǎng)低迷而收縮的產(chǎn)能迅速膨脹起來(lái)了。據(jù)他透露，“接到手的訂單是150萬(wàn)輛 ”。他說(shuō)“整個(gè)公司從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條”。

　　上游的自行車(chē)配件廠的訂單也隨之迅速增加。專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)自行車(chē)坐墊的深圳市益缽?fù)ㄗ孕熊?chē)配件有限公司總經(jīng)理杜開(kāi)山表示，“真的想不到共享單車(chē)這個(gè)量，我工廠接到單，真的是產(chǎn)能線不夠。最近，富士康也在給我們談，一個(gè)月要20萬(wàn)個(gè)，摩拜一個(gè)月給我們?nèi)�十萬(wàn)個(gè)，ofo一個(gè)月要給我們五十萬(wàn)個(gè)。在這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的情況下，我們訂單接得很手軟�！�

　　聚焦

　　共享單車(chē)每輛成本上漲5%

　　蘇州一大型自行車(chē)廠負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)記者表示，“現(xiàn)在原材料不好采購(gòu)了，很多供應(yīng)商的材料一拿過(guò)來(lái)就被人搶光了。”他表示，包括車(chē)架子、鐵管、鋼材、輪圈、內(nèi)外胎、坐墊等都存在“供不應(yīng)求”的狀況。尤其是內(nèi)外胎，需要“靠關(guān)系”拿貨。在這種供不應(yīng)求的狀況下，上游的漲價(jià)也是必然的，“我們因?yàn)楹献鞯谋容^久，基本漲幅在1個(gè)點(diǎn)左右，要是合作時(shí)間不久的，漲個(gè)5個(gè)點(diǎn)往上�！痹撠�(fù)責(zé)人表示。

　　天津某自行車(chē)廠家負(fù)責(zé)人也提到，最近自行車(chē)原材料的價(jià)格漲幅較大，自行車(chē)訂單的價(jià)格漲幅在5%左右。不過(guò)對(duì)方表示，如果是長(zhǎng)期訂單，價(jià)格就會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)隨意對(duì)下游自行車(chē)采購(gòu)商漲價(jià)�！皩�(shí)際上共享單車(chē)的爆發(fā)對(duì)我們價(jià)格的影響并不大，我們主要是上游鋼材和橡膠那些原材料漲價(jià)導(dǎo)致的，全部供應(yīng)鏈都受到影響”。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴北青報(bào)記者，自行車(chē)的生產(chǎn)鏈條是比較完整的，自行車(chē)廠的幾乎所有主要零部件都是由上游提供，最終的供應(yīng)商可以說(shuō)是組裝廠商。因此，自行車(chē)生產(chǎn)鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密聯(lián)系，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)材料有所上漲，就會(huì)影響到最終的自行車(chē)成本。同時(shí)，一輛自行車(chē)最主要零件是車(chē)架和車(chē)胎，因此，鋼材和橡膠的價(jià)格對(duì)自行車(chē)的成本有著直接影響。

　　去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼材和橡膠的價(jià)格大幅上漲。據(jù)了解，受益于供給側(cè)改革、淘汰落后產(chǎn)能等一系列措施，鋼材價(jià)格開(kāi)始復(fù)蘇，部分鋼材價(jià)格一年上漲超1000元/噸。以螺紋鋼為例，去年3月9日的均價(jià)為2475元/噸，今年3月9日，已經(jīng)漲至3852元/噸，上漲幅度達(dá)35%。而橡膠的價(jià)格已對(duì)整體輪胎企業(yè)產(chǎn)生影響。有統(tǒng)計(jì)表示，2016年天然橡膠價(jià)格大漲近七成，受此影響，進(jìn)入2017年后，全球輪胎企業(yè)大部分在漲價(jià)，輪胎價(jià)格的上調(diào)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，漲幅1%-25%不等。

　　一天津自行車(chē)制造廠負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)記者表示，“我干了20年這行，這是漲的最瘋狂的一次�！痹撠�(fù)責(zé)人表示，按照目前原材料漲價(jià)的幅度，一輛車(chē)漲價(jià)5%是比較普遍的，“一般的共享單車(chē)我們對(duì)外售價(jià)400元左右，其中利潤(rùn)并不高，這樣下來(lái)一輛就要漲十幾元。不過(guò)其實(shí)我們對(duì)老客戶(hù)是沒(méi)漲的。”

　　回應(yīng)

　　共享單車(chē)平臺(tái)表示車(chē)價(jià)沒(méi)漲

　　不過(guò)，國(guó)內(nèi)大型的共享單車(chē)平臺(tái)其成本價(jià)格是否有所上漲呢？ofo的負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)記者表示，ofo第三代小黃車(chē)的供應(yīng)商一直是飛鴿，價(jià)格也一直延續(xù)之前的訂單價(jià)格，并沒(méi)有上漲。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列單車(chē)，屬于比較時(shí)髦、小眾的車(chē)型，其與第三代小黃車(chē)的工藝不同，成本也沒(méi)有可比性。

　　小藍(lán)單車(chē)也表示，隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)展及對(duì)成本的控制，車(chē)輛的成本是在逐漸下降的，目前沒(méi)有遇到漲價(jià)。同時(shí)，小藍(lán)單車(chē)的生產(chǎn)制造廠商比較分散，是由分布在華北天津、華南廣東的幾家自行車(chē)廠共同承擔(dān)的，目前都沒(méi)有漲價(jià)的消息。

　　摩拜方面透露的數(shù)據(jù)為，第一代摩拜的成本為3000元左右，第二代的成本500元左右，第三代成本未透露。上述蘇州自行車(chē)廠負(fù)責(zé)人稱(chēng)自己的工廠是摩拜的代工廠之一，目前對(duì)摩拜的訂單沒(méi)有漲價(jià)。同時(shí)摩拜此前已經(jīng)與富士康簽訂生產(chǎn)協(xié)議，未來(lái)成本將進(jìn)一步下降。

　　影響

　　高檔自行車(chē)廠更好做了

　　在采訪中，一自行車(chē)廠商負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)記者表示，在上海推出新的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)后，一些較為高檔自行車(chē)的代工廠更好做了，同時(shí)，一些以低價(jià)占有市場(chǎng)的自行車(chē)廠要做出改變了。

　　在上海市的這份征求意見(jiàn)稿中要求，共享自行車(chē)一些關(guān)鍵零部件質(zhì)量要求需高于國(guó)標(biāo)。北青報(bào)記者了解到，自行車(chē)的國(guó)標(biāo)為2005年由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布和實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)自行車(chē)安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享單車(chē)標(biāo)準(zhǔn)更加高于該標(biāo)準(zhǔn)，比如要求鎖具、實(shí)心輪胎、整體車(chē)輪等。據(jù)悉，目前行業(yè)內(nèi)能夠符合上述標(biāo)準(zhǔn)的單車(chē)并不多，也就是說(shuō)此前不符合規(guī)定的車(chē)輛很有可能將退出共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)，而平臺(tái)也需要繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)更多符合規(guī)定的車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)。實(shí)心輪胎、整體車(chē)輪和鎖具等代表著更高的成本，據(jù)一自行車(chē)廠透露，僅實(shí)心輪胎和充氣輪胎一項(xiàng)，成本就相差幾十元；而帶有GPS定位、藍(lán)牙開(kāi)鎖功能的鎖具一個(gè)就要200元左右的成本，僅鎖具就占據(jù)車(chē)輛1/3的成本，對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)是一筆不小的開(kāi)支。

　　除了購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的價(jià)格，后期維護(hù)更是一筆巨大開(kāi)支。一自行車(chē)廠負(fù)責(zé)人表示，如果車(chē)輛成本價(jià)較低，后期維護(hù)費(fèi)用也許是車(chē)輛成本的數(shù)倍，“或者這車(chē)最多一年就報(bào)廢”。他表示，目前符合上海標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，其最低成本價(jià)為400元，再加上鎖的價(jià)格，最終一輛車(chē)的成本為600元左右，“再低就沒(méi)法保證質(zhì)量了”。

　　展望

　　重資產(chǎn)模式下共享單車(chē)尚在燒錢(qián)

　　此外，在采訪中北青報(bào)記者了解到，目前自行車(chē)廠的生產(chǎn)周期在15-30天左右，如果簽訂訂單，則需要預(yù)付3到5成的前期費(fèi)用，這筆費(fèi)用自行車(chē)廠也需要交付給上游供應(yīng)商，提貨可以分期提貨，比如每天或每周都提貨，也可以月底統(tǒng)一提貨，提貨時(shí)交清尾款。“一般訂單都是上萬(wàn)級(jí)的，太小的量?jī)r(jià)格要高”。照此計(jì)算，預(yù)付費(fèi)用至少在300萬(wàn)左右，這樣的生產(chǎn)方式對(duì)共享單車(chē)平臺(tái)的資金周轉(zhuǎn)能力有較高的要求。

　　共享單車(chē)行業(yè)無(wú)疑是重資產(chǎn)行業(yè)，這也使得共享單車(chē)行業(yè)不斷有融資消息傳出。目前為止，摩拜單車(chē)已宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計(jì)融資進(jìn)入超過(guò)5億美元。ofo也宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、小米等。不過(guò)，兩家企業(yè)還尚未宣布盈利的消息。兩家企業(yè)曾表示，盈利模式還在探索中，談?dòng)�利�?wèn)題還為時(shí)過(guò)早。不過(guò)，他們的出現(xiàn)已經(jīng)給予了一系列上游產(chǎn)業(yè)二次生命，給了自行車(chē)行業(yè)第二春。

　　文/本報(bào)記者 溫婧