近日，鐵路部門公布了東南沿海高鐵新的執(zhí)行票價(jià)。從4月21日起，東南沿海高鐵部分票價(jià)將進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。為什么要調(diào)整票價(jià)？哪些高鐵票價(jià)會(huì)受到影響？調(diào)價(jià)就意味著“漲”嗎？未來鐵路票價(jià)還會(huì)有什么樣的變化？鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人這樣回應(yīng)。

　　鐵總回應(yīng)“高鐵調(diào)價(jià)”：票價(jià)有升降 服務(wù)只升不降

　　《人民日?qǐng)?bào)》的消息說，4月21日起，我國(guó)東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整，23日，鐵路部門正式公布了執(zhí)行票價(jià)，從調(diào)整后的票價(jià)看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價(jià)仍明顯低于公路。

　　比如，廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為180元，公路為248元。對(duì)此，鐵路部門回應(yīng)說，此次調(diào)整有漲有降，服務(wù)只升不降。消息引發(fā)了多方關(guān)注。

　　高鐵調(diào)價(jià)有升有降意在順應(yīng)市場(chǎng)需求

　　人民網(wǎng)說，高鐵調(diào)價(jià)，調(diào)的不僅僅是價(jià)格，更是鐵路部門根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行的多方面、多角度的調(diào)整。從旅客利益來看，以企業(yè)的特點(diǎn)來說，在價(jià)格提升的同時(shí)，服務(wù)設(shè)施，服務(wù)水平及配套設(shè)施也會(huì)有相應(yīng)的提高，對(duì)廣大旅客的消費(fèi)體驗(yàn)也是一種質(zhì)的提升。所以，此事還需要理性看待。

　　問：票價(jià)調(diào)整具體會(huì)涉及哪些線路？

　　答：東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，滬杭段全長(zhǎng)159公里，于2010年10月26日開通運(yùn)營(yíng)；杭甬段全長(zhǎng)155公里，于2013年7月1日開通運(yùn)營(yíng)；甬深段全長(zhǎng)1309公里，于2013年12月28日全線開通運(yùn)營(yíng)。

　　依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，綜合考慮建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)需求和多種運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系等因素，鐵路部門決定自4月21日起對(duì)東南沿海高鐵200-250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。

　　問：為什么要調(diào)整東南沿海高鐵票價(jià)？

　　答：2016年，東南沿海高鐵日均發(fā)送旅客81.8萬人，日均開行動(dòng)車組622列，平均客座率達(dá)80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。

　　此次票價(jià)調(diào)整前，東南沿海高鐵長(zhǎng)期執(zhí)行國(guó)家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競(jìng)爭(zhēng)。如寧波至廈門，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元；廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元。

　　這次對(duì)東南沿海高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)狀況，提高服務(wù)水平，也有利于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用發(fā)揮，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾出行。

　　問：票價(jià)調(diào)整是否意味著漲價(jià)？調(diào)整后，與公路票價(jià)相比，是否還有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？會(huì)影響到高鐵上座率嗎？

　　答：此次調(diào)整，鐵路部門將以公布票價(jià)為上限票價(jià)，根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系合理制定各次列車的執(zhí)行票價(jià)，總體上講有升有降，以逐步構(gòu)建優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、靈活浮動(dòng)的票價(jià)及服務(wù)體系，為旅客出行提供更多選擇和更好服務(wù)。

　　以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調(diào)5%；D7406次為73元，下調(diào)18.4%。

　　從調(diào)整后的票價(jià)看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價(jià)仍明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為79元，公路為120元。高鐵在運(yùn)行時(shí)間、舒適度、安全和價(jià)格方面仍有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　問：今后，鐵路部門將對(duì)普速列車票價(jià)進(jìn)行調(diào)整嗎？普速列車會(huì)逐步減少嗎？

　　答：對(duì)普速旅客列車票價(jià)，我們始終嚴(yán)格執(zhí)行政府定價(jià)政策。長(zhǎng)期以來，鐵路部門主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，充分兼顧公益性要求，堅(jiān)持在出行不便的老少邊窮地區(qū)開行票價(jià)低、站站停、速度慢的公益性旅客列車，為這些地區(qū)實(shí)施精準(zhǔn)扶貧，便利百姓出行，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

　　鐵路部門開行動(dòng)車組列車的同時(shí)，仍將在既有線開行普速旅客列車，發(fā)展和完善動(dòng)車組和普速列車相結(jié)合、適應(yīng)市場(chǎng)的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品體系，滿足不同消費(fèi)水平旅客的多樣化需求。在交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，我們還將繼續(xù)開好普速旅客慢車，為百姓出行提供基本運(yùn)輸服務(wù)。

　　問：下一步，鐵路企業(yè)將會(huì)如何使用自主定價(jià)權(quán)？是否意味著票價(jià)調(diào)整將常態(tài)化？

　　答：隨著我國(guó)高鐵的快速發(fā)展，鐵路部門不斷完善高鐵運(yùn)營(yíng)管理，提高服務(wù)水平，更好地滿足旅客出行需求。

　　鐵路總公司將嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家法律法規(guī)，指導(dǎo)相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步建立和完善票價(jià)體系。同時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理，確保票價(jià)調(diào)整依法合規(guī)，切實(shí)維護(hù)廣大旅客的合法權(quán)益。