央廣網(wǎng)襄陽(yáng)3月27日消息（記者趙玲）近日，南方航空（以下簡(jiǎn)稱“南航”）對(duì)部分飛機(jī)的客艙座椅進(jìn)行了更新，采用了由中航工業(yè)旗下嘉泰公司生產(chǎn)的“輕薄型座椅”JT220E。這一舉措引發(fā)了部分旅客對(duì)座椅舒適性的關(guān)注。南航相關(guān)負(fù)責(zé)人與嘉泰公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉景豐接受了央廣網(wǎng)采訪，就“輕薄型座椅”的設(shè)計(jì)理念與技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明。

為何選擇“輕薄型座椅”？環(huán)保與空間優(yōu)化成為主要考量

“網(wǎng)傳‘超薄座椅’的說(shuō)法，按航空業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)稱謂，應(yīng)是‘輕薄型座椅’。換裝輕薄型座椅主要基于三點(diǎn)考慮：節(jié)能環(huán)保、人體工學(xué)設(shè)計(jì)以及市場(chǎng)趨勢(shì)�！蹦虾较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)測(cè)算，與傳統(tǒng)座椅相比，JT220E單座減重約2公斤，每架飛機(jī)可平均減重400公斤，每年減少5噸碳排放。

嘉泰公司工廠內(nèi)生產(chǎn)出的“輕薄型座椅”（央廣網(wǎng)記者趙玲 攝）

劉景豐介紹，座椅的輕薄化并非以犧牲舒適性為代價(jià)，而是通過(guò)新材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的。例如，使用碳纖維替代傳統(tǒng)金屬部件，并通過(guò)減少冗余設(shè)計(jì)，在減輕重量的同時(shí)，為乘客提供了更多活動(dòng)空間�！皵�(shù)據(jù)顯示，JT220E在相同安裝排距下，為乘客增加了1英寸腿部空間和2英寸上半身活動(dòng)空間。”

舒適性如何保障？科學(xué)設(shè)計(jì)與個(gè)性化改進(jìn)

針對(duì)部分旅客對(duì)座椅舒適性的質(zhì)疑，劉景豐回應(yīng)稱，舒適性是一個(gè)綜合指標(biāo)，包括支撐性、體壓分布和長(zhǎng)時(shí)間乘坐的疲勞感等因素。嘉泰公司根據(jù)國(guó)內(nèi)乘客的體態(tài)特征，設(shè)計(jì)了更貼合人體曲線的座椅支撐結(jié)構(gòu)，以確保體壓均勻分布，減少局部疲勞。座椅已通過(guò)中國(guó)民航局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的認(rèn)證。

南航相關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道，JT220E已在國(guó)航、東航、南航的C919和南航的A320neo系列和B737-8機(jī)型上投入使用，并得到了市場(chǎng)的積極反饋。座椅還配備了個(gè)人電子產(chǎn)品支架和獨(dú)立水杯袋等實(shí)用功能，以提升乘客體驗(yàn)。

對(duì)于少數(shù)旅客提到的腰部支撐不足、腿部空間壓迫等問(wèn)題，劉景豐坦言，“座椅的舒適性設(shè)計(jì)是按照標(biāo)準(zhǔn)的人體模型和曲線進(jìn)行的，但個(gè)體千差萬(wàn)別，體態(tài)多樣，特別是背部和腰部的曲線、下肢長(zhǎng)度對(duì)乘坐的支撐力等等方面因人而異，所以一款座椅不可能適應(yīng)所有人的需求，這也是座椅設(shè)計(jì)面臨的難題，我們也在研究自適應(yīng)和電動(dòng)的腰托，逐步改進(jìn)設(shè)計(jì)，并與航司合作收集乘客反饋，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品�！�

“在窄體機(jī)經(jīng)濟(jì)艙可選座椅清單中，空客公司全部為輕薄型，波音公司超過(guò)70%為輕薄型�！蹦虾较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，嘉泰的JT220E已進(jìn)入波音、空客和商飛的供應(yīng)商目錄，并獲得了國(guó)內(nèi)外40多家航司的訂單。