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　　央廣網(wǎng)北京4月26日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，4月24日是第二個“北京自行車日”。在石景山體育場，北京市交通委主任周正宇宣布：今年內(nèi)，北京將治理300公里自行車專用道，啟動編織一張便捷通達(dá)的自行車專用道網(wǎng)。預(yù)計到2020年，北京五環(huán)內(nèi)的自行車道將從目前的700公里增長到3200公里。更有趣的是，這些車道可能將被鋪上“彩色地毯”，以明確路權(quán)。

　　國外自行車道修建的位置在哪里？有什么樣的使用規(guī)范？自行車道的作用和使用效果又怎么樣？《全球華語廣播網(wǎng)》澳大利亞觀察員胡方說：在澳大利亞，因為健身因素考慮騎自行車的人數(shù)大于出于代步工具考慮騎車的人數(shù)，而隨著健身熱日益興起，澳大利亞的一些大城市也開始了自行車專用道的修建。

　　胡方介紹，自行車專用道，一向較為發(fā)達(dá)的墨爾本目前正在斥資1800萬澳幣（約合9000萬人民幣），在進(jìn)行墨爾本自行車道路網(wǎng)當(dāng)中一段重要連接性道路的修建工作。雖然政府早在2006年已經(jīng)允諾會連接起這一段道路，但是直到今年，當(dāng)?shù)夭沤柚�重大交通項目便利化法案推動遲遲無法獲得的土地征地工作。而在悉尼，由于從去年開始，整個悉尼的市中心地帶實施輕軌改建，機(jī)動車道被大量的占用，開車進(jìn)市中心變得非常的不方便。而與此同時悉尼橫穿整個市中心CBD地區(qū)的綠色自行車專用通道也應(yīng)運而生，并且自從一旦落成，使用的人正在不斷的增加。

　　胡方說：有些澳大利亞自行車愛好者還專門搬家，以便選擇自行車道上班。在澳大利亞，自行車道路的友好度對于騎車人是非常重要的，因為至少有三種道路，對于澳大利亞人來說，都是可以在上邊騎。首先就是機(jī)動車道，這種道路實際才是澳大利亞自行車騎車人最常用的道路。由于汽車和自行車是合用的一條道路，因此對于自行車騎車者來說，這并不是很安全，每年都會有一些自行車被汽車刮倒，騎車人身亡的事故。澳大利亞各個州都在修訂更為嚴(yán)厲的交通法規(guī)。比如要求開車者必須要將車遠(yuǎn)離自行車1米到1.5米以上，以此來減少這種事故。而單獨自行車專用車道對于澳大利亞自行車愛好者是最需要的。目前在很多城市市中心地區(qū)都這種車道已經(jīng)開始修建或者是完工了，但是由于澳大利亞整體自行車使用者的人數(shù)有限，所以要把這張專用車道的道路網(wǎng)再鋪開到更廣大的地區(qū)恐怕目前仍然有一些困難。

　　在一些還沒能修建自行車專用道的州怎么辦呢？胡方說，當(dāng)?shù)馗纱嗑蛯⑷诵械涝O(shè)為自行車道。例如在昆士蘭、塔斯馬尼亞、澳大利亞首都領(lǐng)地和北領(lǐng)地，這相當(dāng)于澳大利亞一半的州的地區(qū)，是允許騎自行車的人在人行道上騎車的。而在另外的像是維多利亞州、新南威爾士州等，也會要求未年人年應(yīng)該或者必須在人行道上騎自行車，而成年人則應(yīng)該在機(jī)動車道或者自行車專用道上騎車。由于澳大利亞的人行道上行人非常的稀少，而相對于在機(jī)動車道上騎車太危險，而自行車專用道路網(wǎng)又沒有徹底完善，所以在人行道上騎車的確是一個不錯的替代選擇。而從安全的角度來看，也不會有太大問題，由于人數(shù)稀少原因，上一次根據(jù)記錄顯示，澳大利亞騎自行車的人在人行道上撞上行人的事故還要追訴到2006年，幾率非常的小。

　　澳大利亞的這種做法倒是和日本很相似�！度�球華語廣播網(wǎng)》日本觀察員黃學(xué)清說：日本沒有自行車專用道，自行車與行人同時在人行道，而且日本由于機(jī)動車交通發(fā)達(dá)，步行的人稀少，因此人行道都很窄，騎車者通常是避讓行人。日本是世界上人口密度最高的國家，特別是城市道路狹窄，大部分地區(qū)都沒有自行車專用道，人們是在機(jī)動車道或者是人行車道上騎車，騎車上班的人不多，主要是在居住區(qū)附近騎車。從環(huán)保和健康的角度出發(fā)，一些單位也鼓勵員工騎車上班，比如名古屋是一所從2001年就制定了鼓勵騎車的規(guī)定，就是職員如果五公里以下騎車上班，每個月可以得到補助的交通費是4000日元，而開車是1000日元，結(jié)果是騎車上班的人增加了近400人。沒有專用的騎車道，行人和騎車人的事故風(fēng)險都增加了不少。日本的交規(guī)中，對騎自行車有嚴(yán)格的規(guī)定，比如夜間必須開車燈，禁止打傘騎車，禁止騎車打電話，禁止飲酒騎車。在人行道上必須慢行，不得妨礙步行者等等。但是盡管有多項的法律規(guī)定，自行車和行人的交通事故還是有所上升。為此2015年6月開始，日本修改了道路交通法，規(guī)定如果被發(fā)現(xiàn)三年內(nèi)，兩次違反了汽車的交規(guī)，將被命令參加一次3個小時，費用為5700日元，也就是350元人民幣的交規(guī)課程，如果拒不參加，最高可以被罰款5萬日元�，F(xiàn)在東京為了迎接2020年的東京奧運會，已經(jīng)開始建設(shè)自行車專用道，讓人們能夠騎車游覽奧運會場和參觀景點。

　　德國盛產(chǎn)汽車，但是自行車的流行程度也毫不遜色。走在德國的任何一個城市，你會發(fā)現(xiàn)，自行車道就像一條條彩帶鑲嵌在道路兩邊。德國的自行車道比汽車道稍高、比人行道略低�！度�球華語廣播網(wǎng)》德國觀察員薛成俊說：德國今年開通第一條5公里長的自行車高速公路，可讓自行車“一路綠燈”通行。這一更為環(huán)保的高速公路不久將延伸至100公里。

　　薛成俊介紹，作為汽車工業(yè)強(qiáng)國和汽車普及率很高的德國，長期以來在道路的設(shè)計和建設(shè)上，基本上是忽略了非機(jī)動車因素，專用的自行車道很少，尤其是在城市道路交通中。由于歷史和現(xiàn)實等原因，道路大都偏窄，拓寬的余地不大，很多人不得不在機(jī)動車上沿著路側(cè)騎行。同時作為環(huán)保大國，德國它又極力倡導(dǎo)綠色出行，以減輕日益嚴(yán)重的交通堵塞壓力，鼓勵人們盡可能的步行或者是騎行上班。這樣一來又出現(xiàn)了非機(jī)動車和機(jī)動車搶道的矛盾。雖然通常情況下汽車都會主動避讓騎行者，但是畢竟這種混行的方式是比較危險的。隨著響應(yīng)綠色出行的人群不斷擴(kuò)大，建設(shè)專用自行車道的必要性也就越來越突出了。

　　從2010年開始，德國專用自行車道的建設(shè)開始逐步走上了正軌，以各州為單位相繼出臺了相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和法律措施。以德國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最多、城市最密集的北威州為例，在建和計劃興建所謂自行車高速路總里程長達(dá)250公里，在魯爾區(qū)首條長100公里的自行車高速路已經(jīng)是部分完工，全部峻工之后將會連接杜伊斯堡、埃里森、波鴻、多特蒙德等10幾個工業(yè)重鎮(zhèn)，極大的緩解魯爾區(qū)的職業(yè)交通和環(huán)保減排壓力。同時北威州還對道路交通法進(jìn)行了修改，并于2016年正式生效，賦予了自行車道與機(jī)動車道同等的待遇。