央廣網(wǎng)寧波2月3日消息（記者郭淼）記者從中國中鐵了解到，2月3日，寧波地鐵盾構法聯(lián)絡通道技術發(fā)布引發(fā)業(yè)內人士集體觀摩。此項新技術研發(fā)和應用，是向地下工程全機械化、盾構工程全系統(tǒng)化邁進的關鍵一步，對推動包括交通、市政、水利隧道連接工程在內的整個地下工程發(fā)展都具有重要意義。

　　由中鐵上海工程局施工的寧波地鐵3號線鄞南區(qū)間聯(lián)絡通道全長17米，是國內貫通的首條盾構法聯(lián)絡通道，同時也是世界上首條采用盾構法施工的軌道交通聯(lián)絡通道。當天，來自中國土木工程學會軌道交通分會、中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進機分會、日本地域地盤環(huán)境研究所等國內外行業(yè)專家，以及數(shù)十個地鐵建設單位、設計單位、施工單位及高校的專家、科研和管理人員參加了此次成果發(fā)布會。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，我國地鐵建設至2020年總里程將達6000公里，目前在建地鐵總里程位居世界第一。在國內地鐵建設如此高速、成熟的情況下，為何這短短17米的盾構法聯(lián)絡通道卻能引起業(yè)內這么廣泛的關注呢？

　　據(jù)中鐵上海工程局寧波項目部負責人高昆鵬介紹，由于地鐵聯(lián)絡通道施工是在“洞中打洞”，作業(yè)面小，不便使用大型工具設備，所以目前國內地鐵聯(lián)絡通道施工多采用冷凍法-礦山法施工。該方法施工造價較高、工期較長、風險較高。采用盾構法聯(lián)絡通道施工技術，原先需要100多天完成的隧道施工，現(xiàn)在僅需30天左右。而且盾構法土壓平衡基本上是零沉降，能很好地解決環(huán)節(jié)影響問題。鄞南區(qū)間聯(lián)絡通道于2017年12月29日成功始發(fā)，于2018年1月15日順利貫通。業(yè)內人士普遍認為盾構法施工能有效規(guī)避傳統(tǒng)方法施工的各類缺陷，是地下隧道工藝發(fā)展的趨勢。

　　事實上，國內外在聯(lián)絡通道施工中已開展了相關的機械法研發(fā)和工程實踐，并驗證了全機械法施工的安全、效率優(yōu)勢。但此前的機械法施工多限于頂管法施工，盾構法還是空白。據(jù)中鐵上海工程局城軌分公司總工程師丁修恒介紹，頂管施工多用于直線頂推，曲線頂推較難掌控，且頂管施工后部要提供很強的支撐，這在既有結構中受限較多。相比較而言，盾構法掘進具有更大的優(yōu)勢。

　　既然盾構法施工優(yōu)勢明顯，且地鐵盾構掘進技術早已成熟，為何此前很少有聯(lián)絡通道盾構法施工的嘗試和實踐呢？丁修恒解釋到，相較于常規(guī)主隧道盾構掘進，聯(lián)絡通道盾構法施工對推進技術、始發(fā)到達技術、高精度測量技術、結構變形控制技術都有較高要求。

　　針對這些難點，由中鐵上海工程局集團牽頭，與上海市隧道工程軌道交通設計研究院、中鐵工程裝備集團、寧波大學成立了科研、設計、施工聯(lián)合體，進行了大量科技攻關，歷時10個月，將結構設計、裝備研發(fā)、施工工藝等核心技術難題陸續(xù)解決。針對聯(lián)絡通道盾構法施工的特殊性，寧波地鐵科研團隊研究設計出盾構區(qū)間內置式泵房；利用足尺試驗研究，明確聯(lián)絡通道和主隧道管片聯(lián)絡通道機械化施工全過程的受力性能；研究制定狹小空間套筒進出洞技術；通過全環(huán)境模擬試驗，確保進出洞過程中結構受力及內支撐體系的安全性及有效性……系列技術成果的形成，有效解決了聯(lián)絡通道盾構法施工的“疑難雜癥”。

　　寧波地鐵3號線一期工程鄞南區(qū)間聯(lián)絡通道位于鄞州公園東門北側，隧道中心埋深16.94m，直徑3.15m，長17m，盾構主要穿越地層為淤泥質黏土和粉質黏土。聯(lián)絡通道盾構法掘進過程中，中鐵上海工程局城軌分公司寧波地鐵項目部嚴格落實施工組織方案、密切關注掘進參數(shù)及盾構姿態(tài)控制、緊跟同步注漿，其科學的施工組織和先進的施工技術為鄞南區(qū)間聯(lián)絡通道的貫通提供了有力保障。

　　“富水地質聯(lián)絡通道建設本身就非常困難，寧波地鐵能夠把盾構法從理論，到技術，再到工藝，都取得了突破，并且在實踐中一一成功驗證，是非常不容易的，這是一次創(chuàng)舉。”中國礦業(yè)大學汪玉生教授激動地說。

　　上海隧道股份集團總工程師朱雁飛也有深有感觸，“此次實驗成功的聯(lián)絡通道雖短，但背后的技術含量很高、技術體系很完備。短短的17米，不僅驗證了機械法施工道路的正確性，更完成了作為建設者地鐵建設全機械化施工的夢想�！�

　　日本地域底盤環(huán)境研究所的橋本正專家同樣感觸頗深，“利用盾構法在地下施工現(xiàn)在來說不是難事，在日本也有。但像寧波這樣從一個盾構隧道始發(fā)，到另一個盾構隧道接收成功，我認為在世界范圍內還是首次，這具有很大的意義，將來在世界其他地方也一定能夠推廣�！�

　　據(jù)了解，鄞南區(qū)間聯(lián)絡通道是中鐵上海工程局城軌分公司承建的寧波軌道交通聯(lián)絡通道機械法科研、設計、施工總承包項目中的第一座聯(lián)絡通道，整個項目還包含寧波地鐵2號線二期、3號線一期、4號線和寧波至奉化城際鐵路工程共計26座聯(lián)絡通道，此次鄞南區(qū)間盾構法聯(lián)絡通道的貫通，為科研團隊、施工單位提供強有力的實踐支持和寶貴經(jīng)驗，將有效促進后續(xù)工作開展。

　　另外，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國地鐵規(guī)劃建設城市達58座，規(guī)劃建設總里程7305.3多公里，目前在建里程5636.5公里，待建聯(lián)絡通道數(shù)量異常龐大。鄞南區(qū)間聯(lián)絡通道建設中，科研團隊開展結構設計、裝備研發(fā)、機械化施工技術及全環(huán)境模擬監(jiān)測等研究，所形成的一整套完備科研成果，將為其他城市地鐵建設提供技術參照。

　　西南交通大學仇文革教授認為：“地下工程全機械化施工是行業(yè)發(fā)展的趨勢。寧波地鐵盾構法施工能在短時間內運用成功，并很好地解決了軟土處理、防水止水等難題，這一技術突破可向綜合管廊、隧道、通風井等其他地下工程領域拓展，以后還有望全國推廣，并借助‘一帶一路’發(fā)展機遇，向全球推廣輸出�！迸c會的無錫、南通、鄭州、深圳等城市地鐵建設單位，均表示希望將此項技術體系引入到本城市地鐵施工中。

　　在此次技術發(fā)布會上，專家們一致認為，聯(lián)絡通道盾構法施工技術作為一種革命性技術，具有安全、優(yōu)質、高效、環(huán)保等技術優(yōu)勢，不僅是取代現(xiàn)有工法成為城市軌道交通盾構隧道聯(lián)絡通道施工的新的技術選項，更可以在地鐵、公路區(qū)間聯(lián)絡通道，地鐵出入口及風井，市政管廊檢修井，長隧道中間風井，水務隧道連接線等地下連接工程中推廣應用，具有廣闊的市場前景。