央廣網深圳11月23日消息（記者郭淼）11月23日上午，伴隨著“鐵龍?zhí)铰氛?號”盾構機刀盤緩緩轉動，破土而出，世界最大的國際會展中心深圳國際會展中心配套市政項目機場北站至吊出井區(qū)間右線順利貫通，這是國內首次小凈距、長距離、復合地層下穿既有線的盾構施工,也是全線貫通的首個盾構區(qū)間。這次貫通的機場北站至吊出井區(qū)間，全長904米，位于現(xiàn)有地鐵11號線隧道下方。機吊區(qū)間右線盾構于6月20日始發(fā)，8次安全下穿地鐵11號線隧道群、穗莞深城際隧道等高風險地段，歷經156個日夜，于11月23日安全到達，成為全線首條貫通的盾構隧道。作為世界最大會展中心深圳國際會展中心配套項目，投資60億元，是深圳市的標志性重點工程，位于深圳寶安大空港，正線全長8.36公里，設5站4區(qū)間1車輛段1個出入線段，工程總工期27個月，其中土建工期僅13個月，建設史上前所未有，多種困難與挑戰(zhàn)共存。中鐵十一局集團董事長、黨委書記何義斌向中國之聲記者介紹說，這次下穿施工的位置距離既有的11號線隧道最近處只有2.4米，下穿距離長達100米，“如同在動脈血管旁做手術，安全風險與施工難度極大、技術要求極高，在國內同類工程中尚屬首次。”

　　更具有挑戰(zhàn)性的是，工程建設具有“大、難、險、急”等特點，下穿施工的位置為典型的上軟下硬復合地層，盾構機掘進中極易土方超挖、掌子面噴涌、既有線隧道沉降超標，有可能導致11號線隧道內軌道、接觸網變形，嚴重時導致列車停運，被業(yè)內專家稱為世界性難題。面對這一罕見的地鐵施工難題，深圳市軌道辦、地鐵集團高度重視，在與承擔項目建設施工任務的中國鐵建南方公司、中鐵十一局及其它參建單位密切配合、精心組織下，先后對施工方案進行了20多次專家論證，邀請國內知名盾構專家共同研討，嚴格制定盾構下穿各項施工參數(shù)及控制指標。施工中，中鐵十一局還對盾構設備進行了創(chuàng)新改造，增加了一套國內首創(chuàng)的盾體同步注漿系統(tǒng)，引入行業(yè)先進的自動化監(jiān)測技術，24小時監(jiān)控既有隧道沉降變形情況，并根據自動化監(jiān)測數(shù)據動態(tài)調整掘進施工參數(shù)。在一系列嚴密措施的保障護航下，下穿最終圓滿實現(xiàn)了沉降控制在6毫米以內的既定目標，為深圳地鐵后續(xù)盾構施工下穿既有線隧道和密集建筑群摸索出了大量的、有價值的盾構施工參數(shù)和技術措施，積累了寶貴的施工經驗。國際會展中心配套市政項目將在2018年建成開通，屆時將會為國際會展中心的交通帶來極大的便利，有效促進和帶動大空港地區(qū)經濟與交通發(fā)展，對于提升城市形象，打造粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)具有重要意義。