傍晚7點半,在簋街的一家餐館里,林華與朋友們相談甚歡。而在兩個小時之前,他剛從天津市區(qū)的公司下班,搭乘城際高鐵返京回家。
隨著京津冀協(xié)同發(fā)展帶來的“軌道紅利”不斷釋放,隨著三地“四縱四橫一環(huán)”綜合運輸大通道的加快形成,“軌道上的京津冀”讓像林華這樣往返于城際間的“候鳥”上班族,過上了雙城生活。有數據顯示,每日往返于京津兩地的“雙城族”近5萬人,而且這個數字還在不斷增長。
往返京津上班“無縫銜接”
每天早晨6點鐘,租住在太陽宮附近的林華,隨著鬧鈴起床洗漱。6點15分,他準時出門,乘地鐵趕往北京南站。
“各位旅客,開往天津的C2011次城際列車就要發(fā)車了……”7點剛過,林華輕車熟路地刷票進站,按車票號碼坐下,拿出手機查看電子郵件。列車啟動了,300公里的時速,火車35分鐘后抵達天津站。
“如果路上耽擱了,就坐十分鐘后的C2013,反正路上都是35分鐘。到了天津站直接坐地鐵,三站就到單位,肯定不會晚。”幾乎每天往返在這條線上的林華早就把車次表爛熟于心,算準了時間點。
早上8點鐘,太陽照亮了慢慢熱鬧起來的城市。從天津市區(qū)熙熙攘攘的地鐵站出來,隨著白領人潮涌進寫字樓,沒人知道林華剛從另一個城市趕來。下午5點,下班后的林華再按同樣的線路返回,晚上7點半左右到家。
北京地鐵10號線-1號線-4號線-京津城際高鐵-天津地鐵3號線,這是林華近兩年來每天往返的通勤路線。四通八達又“無縫銜接”的地鐵和高鐵串起了京津雙城上班一族們“朝九晚五”的生活。
高鐵通勤每月2838元
從北京到天津有多遠?有數據顯示,從北京天安門到天津市政府是125.86公里。從北京南站坐高鐵到天津站的車程為35分鐘,如果到天津武清下車,時間則只有20分鐘,也就“喝一杯咖啡”的工夫。
雖然半小時的時間不長,但若每日“打高鐵”上下班,費用不是筆小數目。
林華向記者簡單算了一筆賬:京津城際高鐵二等座的單程票價為54.5元,每天往返車票費為109元。同時,北京地鐵單程5元,天津地鐵5元,合計每天往返大約需要129元,如果按一個月22天工作日來計算,那么,每個月的通勤花費為2838元。
面對這筆不小的開銷,林華心中依舊覺得值得。“高鐵比地鐵舒服,還有座位,路上可以閱讀或者補覺。高鐵換乘地鐵,一路順暢,不堵車,時間可控!
林華與愛人呂筱然是一所在京重點大學的同學。畢業(yè)后,林華應聘到一家天津的國企上班,呂筱然則在北京的一家培訓機構擔任老師。“即使每日往返于京津之間,其實對我們的生活也沒多大影響,該聚會聚會,該看電影看電影。在北京每天上下班1個半小時很常見!眳误闳徽f。
定制班車為“雙城生活”提速
飛馳在京津之間的城際列車上,有很多和林華一樣早晚高峰出沒的“候鳥”上班族,他們大多因家庭、房租等原因選擇了這種通勤方式。
隨著京津冀協(xié)同發(fā)展加速推進,越來越多的人突破地區(qū)界限,實現(xiàn)工作、生活、休閑、置業(yè)、消費的日益“同城化”。每日往返于京津兩地的“雙城族”近5萬人。
不僅是京津,同樣緊鄰北京,位于河北省的涿州,與北京之間的交通也駛入了“快車道”。從北京西站乘高鐵到涿州只需25分鐘。對于通高鐵前后的變化,家住北京,在涿州工作的小李頗有感觸!爸吧舷掳嘀饕氖峭稻╀脜^(qū)間的838路公交車,一趟下來要將近兩個小時。”現(xiàn)在坐高鐵上班的他“連盹兒都不敢打”,生怕一走神兒沒聽清廣播就坐過了站。
為了讓這些“候鳥”上班族越來越快捷地往返于城際之間,“軌道上的京津冀”正加速形成:京津冀區(qū)域“四縱四橫一環(huán)”綜合運輸大通道正在加速建設,一批高鐵、城際鐵路、高速公路、碼頭、航道、機場等建設項目順利推進,到2020年將基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5至1小時通勤圈,京津保0.5至1小時交通圈。
除了高鐵,解決“最初和最后一公里”的定制化公交班車也應運而生,為這些“候鳥”上班族的“雙城生活”提速。不少人已享受到了“家門口上,單位門口下”的點對點服務。
眼看著四通八達的“軌道紅利”不斷釋放,林華與呂筱然不久前還在天津市區(qū)買了一套學區(qū)房,“二三十分鐘的車程不算什么,感覺就像一個城市一樣!眳误闳徽f。