一季度豪華車沒逃過下滑的大勢,但特斯拉正在“異軍突起”

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,一季度國內(nèi)汽車銷量為367.2萬輛,同比下降42.4%。在疫情的影響之下,曾經(jīng)的豪華車領(lǐng)域“避風(fēng)港”也同樣出現(xiàn)一片跌聲,而特斯拉在其中的“異軍突起”格外醒目,數(shù)據(jù)顯示,今年一季度特斯拉同比增長73%,銷量已經(jīng)緊逼二線豪華車陣營。

  具體來看,一季度豪華車三強依舊牢牢被BBA占據(jù),奔馳(含Smart品牌)以一季度13.6萬輛的銷量成績領(lǐng)跑豪車市場,不過相比于去年同期仍下滑了25.9%;寶馬(含MINI品牌)緊隨其后,與奔馳相差9907輛,以12.6萬輛的成績暫居第二。第三名的奧迪一季度累計銷售11.4萬輛,同比下跌22.5%。

  據(jù)悉,奔馳奪冠與北京奔馳的提前復(fù)工不無關(guān)系。在此前國內(nèi)疫情嚴(yán)重的2月份,北京奔馳緊急發(fā)函天津市,稱“停產(chǎn)一日損失4億元,請求特批供應(yīng)商提前復(fù)工”。而進(jìn)入3月后,奔馳在華恢復(fù)迅猛,奔馳GLC當(dāng)月銷量突破1.34萬輛,破天荒躋身SUV市場前五名;奔馳E級和奔馳C級也分別以1.39萬輛和1.31萬輛的銷量表現(xiàn),拿下了豪華品牌轎車市場的冠、亞軍。

  進(jìn)入豪華二線陣營,雷克薩斯的龍頭位置依舊穩(wěn)固,一季度累計銷售3.29萬輛,相比于去年同期的3.77萬輛,同比下跌12.7%,也是表格數(shù)據(jù)中同比跌幅最小的豪華車企。而凱迪拉克和沃爾沃也相對穩(wěn)定,分別排在第五名和第六名。其中,凱迪拉克一季度出現(xiàn)了37.1%的下滑幅度,除了疫情導(dǎo)致銷量下滑外,與凱迪拉克XT5、CT6的改款上市也有一定的關(guān)系;沃爾沃一季度銷量同比下滑25.4%至2.36萬輛,終端市場上S60、S90、XC60、XC90均出現(xiàn)大幅優(yōu)惠折扣。

  二線陣營中“闖入”了特斯拉這一“新面孔”。一季度,特斯拉累計銷量達(dá)到1.86萬輛,在豪華車市場全線下滑的背景中,同比暴增了73%,超越了捷豹路虎、林肯和英菲尼迪的排名。自去年國產(chǎn)Model 3量產(chǎn)以來,特斯拉在華銷量持續(xù)增長,以其3月份達(dá)到1.01萬輛的銷售成績來看,已經(jīng)與寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級這樣的高端轎車難分伯仲。

  作為國內(nèi)最早復(fù)工的企業(yè)之一,特斯拉上海工廠于2月10日起就開始全面復(fù)工,產(chǎn)能很快已超過疫情前的水平。

  緊跟在特斯拉后面的三大豪華品牌分別是捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。其中,曾領(lǐng)跑二線豪華車的捷豹路虎當(dāng)季銷量下滑38.1%至1.36萬輛,跌到第八名的位置。不過從3月數(shù)據(jù)來看,捷豹路虎在華銷量相較于2月上升超7倍,單月展廳客流量與訂單數(shù)量均得到明顯提升,呈現(xiàn)出回暖趨勢。除了捷豹路虎之外,林肯1-3月銷量下滑36.0%至6768輛,英菲尼迪銷量下滑48.7%至5071輛。

  疫情影響下,今年國內(nèi)車市一季度同比平均降幅超過40%,可見,豪華車市仍舊相對優(yōu)于大盤的整體走勢。不過,豪華車市兩極分化的趨勢愈加明顯,林肯、英菲尼迪甚至未上榜的謳歌已落后許多。

  澎湃新聞記者 陳楚薇