隨著插混車型的熱銷，頭部自主品牌開啟了“混”戰(zhàn)。自從比亞迪在今年5月底發(fā)布第五代DM技術以來，近期，又有兩家自主品牌公布了其在插混技術上的布局。

　　與比亞迪DM-i相對，吉利汽車集團在近日發(fā)布了雷神EM-i超級電混，榮威也公布了旗下插混車型D7 DMH世界冠軍版的測試成績。綜合來看，三家車企在插混車型的總續(xù)航里程和平均油耗上開啟了“軍備競賽”，而總續(xù)航里程超2000公里和平均油耗2字頭僅僅是參賽的基本門檻。

　　其中，吉利汽車集團稱，搭載雷神EM-i超級電混的測試車，實測極限續(xù)航可達2390.5公里，百公里平均油耗2.62升，該系統(tǒng)汽油發(fā)動機最高熱效率達46.5%，將率先搭載在即將上市的銀河星艦7車型上。榮威方面公布，D7 DMH世界冠軍版的測試續(xù)航水平達2208公里，百公里平均油耗低至2.49升，1.5L混動專用發(fā)動機熱效率達43%。此前，比亞迪第五代DM技術宣稱可達成百公里虧電油耗2.9升，綜合續(xù)航2100公里，發(fā)動機熱效率達46.06%。

　　近年來，插混包括增程汽車已經成為了新能源汽車市場的增長主力，同比增速已遠超純電汽車。乘聯(lián)會數據顯示，9月插混車型的零售銷量為36.1萬輛，同比大幅增長96.7%；增程車型的銷量為11.7萬輛，同比增長達到89.1%；而純電車型銷量為64.4萬輛，同比增長29.2%。9月，插混和增程汽車銷量在新能源汽車市場的份額已接近43%。

　　巨大的混動“藍海”在內卷的車市中，無疑成為了車企眼中的香餑餑，甚至還為搶食而不惜大打出手。此前，比亞迪和吉利還發(fā)起過混動系統(tǒng)發(fā)動機熱效率之爭，爭論誰才是全球熱效率最高的發(fā)動機。“口水仗”之外，其他自主品牌也不甘示弱，發(fā)動機熱效率基本超過了40%，其中，長城Hi4混動系統(tǒng)的熱效率為41.5%；廣汽傳祺2.0ATK發(fā)動機最高熱效率42.1%；長安汽車的藍鯨2.0T發(fā)動機最高熱效率達到44.28%；奇瑞的鯤鵬超能混動熱效率44.5%。尚未量產的發(fā)動機最高熱效率門檻值都達到了46%。

　　過去，比亞迪在插混市場中一家獨大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的一組數據顯示，2020年以來，比亞迪在全球的插混市場的份額持續(xù)攀升，從最初的6%一路增長至今年上半年的35.2%，尤其今年第二季度的市場份額高達39.2%。

　　隨著自主品牌的強攻，插混市場格局還在持續(xù)變化，市場份額在從合資品牌向自主品牌聚集，大眾份額從2020年的19.7%降至今年上半年的4.8%，寶馬從15.5%降至2.4%，而理想汽車從3.8%提升至7.2%，賽力斯從0上漲至7.4%。